三十年前，汽車堪稱機械工程領域的奇跡之作，但以如今的標準來看，其構造相當簡單：入門級汽車僅配有收音機和電子點火裝置；車窗升降器是手動的；儀表盤上裝有機電式速度計和一些警示燈；電力通過儀表盤上的開關直接從電池傳輸至前大燈……那時的汽車沒有防抱死制動系統 (ABS) 和安全氣囊，也沒有中央計算機，所有部件都使用模擬信號，并且相互獨立。

區域控制架構的核心概念與設計邏輯

如今，車輛集成了數百種功能，其中許多功能是法規強制要求或消費者所需求的。為了實現這些功能，汽車制造商陸續安裝了電子控制單元 (ECU)。每個系統（制動、照明、信息娛樂等）均配備了各自的 ECU、軟件和布線。隨著時間的推移，單輛汽車中形成了由 100 到 150 個 ECU 組成的復雜網絡，并且這個網絡還在繼續變得越來越復雜。為了突破這種復雜性，汽車制造商開始采用軟件定義汽車 (SDV) 架構。SDV旨在實現軟件控制的集中化，從而簡化功能的更新、管理和擴展。然而，即使實現了這種轉變，若汽車制造商不重新考量車輛的物理架構，底層的布線和分布式硬件仍可能成為系統瓶頸。

于是，區域控制架構應運而生，這是一種基于位置的現代設計策略，對 SDV 原則起到補充作用，并顯著簡化了車輛系統。

圖 1. 30年前的傳統式架構示意圖，采用集中式配電

區域控制架構是一種范式轉變，它依據位置而非功能來組織車輛電子設備。不再為每個子系統配備專屬的 ECU，而是在車輛的各個區域（如左前角、右后角或車艙內）安裝區域控制器。這些控制器管理各自區域內的本地設備，如車燈、開關和傳感器。并非每個組件都運行各自的軟件，而是由區域控制器充當中心樞紐，負責配電和數據通信。

這些區域控制器連接到中央計算機，中央計算機中裝有定義車輛行為的核心軟件。因此，對于中央門鎖、照明或溫度控制，無需單獨的 ECU，中央計算單元做出決策，區域控制器負責執行。

這種轉變用更簡單、更易于管理的區域布局取代了數百條點對點的線路，顯著提高了設計的清晰度和系統效率。

解決區域設計關鍵實施挑戰，核心優勢凸顯重大進步

盡管區域控制架構優勢顯著，但實施過程并非毫無挑戰。首先，并非所有邊緣模塊都可以完全去除智能功能。一些組件（例如先進的照明系統）為實現性能、安全性或專有功能，仍需要本地處理。一級供應商提供的這些模塊帶有內置軟件，因為他們擁有對模塊進行編程和控制的專業知識。

這給采用區域設計的 SDV 帶來了一項核心挑戰，即需在集中控制與本地化靈活性之間找到平衡。在許多情況下，汽車制造商負責處理中央計算軟件，而一級供應商則管理所制造模塊的嵌入式軟件。實現純軟件的中央大腦是目標，但往往需要做出妥協。

傳統的 ECU 使用 CAN 和 LIN 等傳統通信協議，這些協議適用于獨立模塊，但在區域控制架構中擴展時會變得難以管理。這正是汽車以太網（特別是10BASE-T1S）發揮作用的地方。

10BASE-T1S 是一種專為汽車應用設計的低速（10 Mbps）多分支以太網標準。它允許多個節點（如前大燈、轉向燈和門鎖）共享一對雙絞線，減少了對昂貴點對點連接的需求。

圖 2. 10BASE-T1S 多分支連接示例

這種方法簡化了布線，降低了成本，并利用了以太網成熟的生態系統（包括時間同步和錯誤恢復功能），避免了 100BASE-T1 或千兆以太網等高速以太網的開銷。對于低帶寬設備來說，這些高速以太網是不必要的。

總體而言區域控制架構在車輛開發、生產和運營方面具有五大優勢：

降低布線復雜性和重量：減少電線和連接器的使用，既減輕了車重，又縮短了制造時間。

降低材料和裝配成本：簡化布線意味著制造成本降低，維護更加簡便。

提高可擴展性：通過軟件即可添加或更改新功能，無需重新設計硬件布局。

集中軟件控制：簡化開發流程，并支持無線 (OTA) 更新，這是 SDV 的關鍵推動因素。

更智能的功能協調：以照明為例。在傳統車輛中，要實現解鎖時前大燈閃爍，需要集成多個 ECU。在區域設計中，中央計算機發送單個命令，然后由相應的區域控制器執行該命令，無需冗余布線或單獨的照明邏輯。

從以太網到智能開關，安森美助力向區域控制架構轉型

作為全球領先的汽車半導體技術供應商，安森美 (onsemi)認為區域控制架構體現了車輛設計與制造方式的范式轉變，通過提供業界領先的產品和解決方案，安森美正在助力全球汽車制造商向區域控制架構轉型。通過按物理位置對功能進行分組，并利用基于以太網的通信，汽車制造商顯著降低了系統復雜性、布線成本和維護難度。

例如，區域控制器不僅負責數據中繼，還為其所在區域內的組件配電。這意味著它們在系統安全和診斷方面起著關鍵作用，為此，安森美非常重視智能開關的作用，安森美的智能開關功能已經遠不止基本的電路保護。這些智能器件具備以下特性：

每個通道的電壓和電流監測功能

支持 ASIL B、ASIL D 等汽車安全標準

故障安全和故障運行模式，即使檢測到故障，也能確保功能持續運行

例如，在發生故障時，安森美智能開關可以降低功率、隔離故障，或進入安全回退模式，而不是完全關閉前大燈等關鍵系統。這種洞察和控制能力對于更高級別的自動駕駛來說至關重要。

圖 3. 典型的區域配電架構

與軟件定義汽車的原則相結合時，區域設計為更快的創新、更廣泛的定制和更智能的診斷鋪平了道路。借助 10BASE-T1S、遠程控制協議 IC 和智能配電等支持技術，安森美正在助力汽車制造商實現這一愿景，提供可擴展、安全且高效的區域控制方案，以滿足現代出行不斷變化的需求。