特斯拉稱今年內車輛“將擁有完全自動駕駛能力”

北京時間 4 月 23 日凌晨，馬斯克在特斯拉“自動駕駛日”上發布特斯拉“全自動駕駛計算機”（full self－driving computer），即之前所說的 Autopilot 硬件 3．0 版本。

在馬斯克眼中，FSD 計算機已經足夠支持“全自動駕駛”，未來車主僅需進行軟件層面的更新就能讓車輛達到自動駕駛的水平。

據了解，支持特斯拉下一代完全自動駕駛功能的硬件已經應用于最新生產的車輛中，包括3月20日以后生產的Model S和Model X以及4月12日以后生產的Model 3。市面上已經售出的車輛將采取后裝方式裝載完全自動駕駛功能。

但是目前特斯拉還無法在短期內將最新功能包送到消費者嘴邊。按照特斯拉的說法，預計2019年晚些時候，系統能夠識別交通燈和停車標志，并在城市街道上進行自動駕駛，今年內車輛就會“擁有完全自動駕駛能力”。

根據特斯拉官網信息，“完全自動駕駛能力”選裝價格為 46300 元，但如果在交付后安裝，價格會上漲到 6．5 萬元。

大事君評：特斯拉對全自動駕駛果然繼續保持激進態度，但全自動駕駛并非是主機廠一家的事情，另外需要涉及道路數據、交通法規特別是車主開車習慣等多方面元素，這些擁有“完全自動駕駛能力”的車輛，能否適應中國人多車多無比復雜的路況，還是個未知數。

長安汽車2018年凈利下滑九成

4月22日晚間，長安汽車（000625）發布2018年年度報告。2018年公司實現營業收入662．98億元，同比下滑17．14％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6．81億元，同比下滑90．46％。

2018年長安汽車（集團）實現銷量213．78萬輛，同比下滑25．57％。其中，長安福特銷量37．77萬輛，同比下滑54．37％；長安馬自達銷量15．47萬輛，同比下滑11．29％；重慶長安銷量65．37萬輛，同比下滑18．36％。

而2019年，長安汽車的經營目標是實現產銷汽車超過215萬輛，基本和2018年持平。2019年公司的重點工作包括打造經典產品；向經營客戶轉型；推進品牌向上；落實“香格里拉”計劃；推進“北斗天樞”計劃；發展海外業務；突破新興業務；改善合資合作經營模式，推動戰略調整等。

大事君評：長安汽車集團的銷量下滑主要源于長安福特的下滑，但集團內中國品牌的銷量下滑也不可忽視。長安曾位居中國品牌一哥，如今遭遇銷量滑鐵盧，除了產品本身的品質感未能跟上消費需求外，也因為其品牌力始終不夠強勢。2019年車市走向撲朔迷離，長安汽車確實需要推進品牌向上。

北汽幻速經銷商討債

4月22日，近百家北汽幻速經銷商聚集在北京順義區的北汽集團門口維權，這些經銷商代表身上統一貼著“北汽還錢”白底紅字小橫幅。

維權經銷商表示，他們在2018年支付了購車款之后，至今未提到車。這批經銷商中，有的已支付訂車款幾萬元，有的上百萬元，總計金額超過2億元。

未提到車的原因是廠家一直以產能有限為理由拖延時間。

因SUV浪潮平地而起的北汽幻速自2017年SUV市場競爭加劇后，銷量一直萎靡不振，2018年開始頻繁被傳工廠停工。

經銷商稱，除了無車可賣，目前廠家逐漸開始不再提供配件，也停止了銷售返利。

資料顯示，北汽幻速于2014年3月正式發布，是北汽銀翔汽車有限公司的全系子公司，北汽集團為北汽銀翔的單一大股東，持股26％。

大事君評：2014年開始的SUV消費浪潮推動一波中國品牌順勢崛起，但此后頻繁爆發的質量投訴讓不少品牌銷量下滑嚴重，北汽幻速即為其中之一。但既然仍有消費者下訂，北汽幻速就該先把車輛生產出來交付，之后再進行產品升級，刻意拖延解決不了問題。

雷克薩斯計劃在歐洲和中國推出首款純電動車

外媒報道，雷克薩斯國際總裁澤良宏（YOSHIHIRO SAWA）透露，該公司目前正在研制第一款電動汽車，以在中國和歐洲市場推出。但關于該款車型的具體樣子以及什么時候會推出，豐田汽車正在探討中。

豐田在純電動車的技術商業化方面一直較為保守，2020年，豐田才會在中國市場銷售C－HR純電版本。

此前，豐田的電動化實踐采用混合動力技術路徑，旗下雷克薩斯也于2005年推出第一款混合動力車型。這些年雷克薩斯的混合動力車型頗受市場認可，去年雷克薩斯698，330輛的全球銷量中，約26％是油電混合動力車型。

澤良宏指出，雷克薩斯除電動車外，還在研發插電式混合動力車和燃料電池車。但插電車型不能滿足一些監管要求。

大事君評：信仰氫能源車為最終路徑的豐田，在激進的中國和歐洲市場不得不選擇妥協。目前德系三強BBA均推出自己的純電車型，雷克薩斯當然不能掉隊。但雷克薩斯的純電探索估計也只是為應對各國電動化政策的“權宜之計”，豐田依然會把主要精力放在氫能源車的研發和推廣上。

領克全新轎跑SUV曝光

近日媒體曝光了領克旗下全新轎跑SUV——領克05的實拍圖和部分信息。

新車基于CMA模塊化架構打造，定位A＋級別，軸距和領克01一樣，長寬高分別為4592×1879×1628mm。

動力方面，領克05搭載1．5T高功率或2．0T（高／低功率）發動機，前者最大功率132kW，峰值扭矩265Nm；后者最大功率分別為175kW、140kW，峰值扭矩約350Nm、300Nm。

傳動系統匹配8速自動變速箱、6AT及7DCT變速箱，未來可能會推出插電混動版。

配置方面，根據不同版本提供前后雷達、360度全景影像、ACC自適應巡航、全景天窗或天幕、多彩車身配色等。

新車預計將于2019年年底投放市場。

大事君評：作為2016年才發布的全新品牌，領克憑借01、02、03的密集投放和超潮的營銷活動，獲得不錯的品牌知名度和認可度。如今領克05的推出無疑又會讓這個品牌重回市場熱度榜。但如何將品牌好感度轉化為消費動力，是這個年輕品牌的新課題。