作為新晉的造車新勢力，恒大在自主造車的路上速度越來越快。

上周末，恒大集團董事局主席許家印在恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上，宣布其造車的新進展：“恒大首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。”看來，大家一直翹首以待的恒大汽車真的要來了。

許家印還在峰會現場首談“造車初心”。他表示，恒大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈布局，并具備世界領先的技術實力，將力爭在3－5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。

恒大造車“軍團”越來越強大

相對于其他造車新勢力而言，恒大的造車進度堪稱“閃電速度”。自從宣布進軍新能源汽車領域后，恒大通過一系列收購動作，逐步完善了其造車的各個關鍵環節。

2018年9月，恒大集團以78.1億元向廣匯集團增資，成為廣匯集團的第二大股東。廣匯集團旗下的廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商，在全國擁有11家區域公司，1200多個銷售網點，恒大此舉旨在為恒大汽車的未來銷售做好渠道鋪墊。

進入2019年后，恒大集團重點圍繞品牌、產品、技術與核心零部件等領域進行了密集布局。1月15日，恒大健康發布公告，以9.3億美元（約合人民幣62.25億元）收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）的51％股權，并獲得相關汽車技術及電動汽車研發平臺，從而具備了電動車研發、制造和量產能力。

在成功并購NEVS之后，1月24日，恒大健康公告又宣布以10.59億元收購動力電池企業上海卡耐新能源有限公司，持股比例58.07％，為第一大股東。卡耐新能源是中國國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一，其三元軟包電池無論是安全性、能量密度與循環壽命等核心指標均處于行業領先水平。業內認為，收購卡耐新能源將為恒大新能源汽車未來新品的研發生產提供更大的拓展空間。

1月29日，恒大再以1．5億歐元（約合人民幣11.39億元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格，雙方將成立一家研發和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65％，柯尼塞格持股35％。柯尼塞格在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域擁有多項技術，此次合作讓恒大擁有了頂級跑車的生產能力。

就在不久前的3月15日，恒大又以5億元收購泰特機電有限公司70％的股份。泰特機電全資持有的荷蘭e－Traction公司，擁有國際最先進的輪轂電機技術。

在不到一年的時間里，恒大已經在新能源領域完成了“研發＋生產＋電池＋電機產＋品牌＋銷售＋售后服務”的全產業鏈布局。

值得一提的是，在收購NEVS后不久，恒大新能源汽車有限公司于1月25日成立，注冊資本20億美元（約合人民幣約133．87億元），注冊地址在廣東省廣州市，經營范圍包括能源技術研究，汽車零配件批發，汽車零售，能源技術咨詢服務，汽車租賃等多項業務。除了恒大新能源汽車，恒大還先后建立了恒大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車科技（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司、深濤生活服務（廣東）有限公司和宇河新能源科技（河南）有限公司等公司。

不難看出，恒大“劍指”新能源汽車市場。但是，“覬覦”新能源汽車市場的可不僅僅有恒大。

硝煙四起的新能源市場恒大勝算幾何？

眾所周知，中國新能源汽車市場已經進入“群雄逐鹿”的階段。特斯拉國產在即，合資品牌近兩年加速新能源汽車市場的布局，中國本土的汽車品牌自然也不會錯過新能源市場，正加大投入和研發力度，致力于占據“有利陣地”。

不過，相比其他進軍新能源汽車的企業，恒大最大的優勢是資金充足。但經過前期的一系列收購，恒大接下來需要拿出實打實的產品去與特斯拉、比亞迪等已經具有先發優勢的主流電動汽車企業競爭，接受市場的檢驗。

這對恒大來說將是一場更為艱難的戰爭。一方面，作為傳統地產行業“巨頭”，恒大“跨界”進軍高端制造領域、實現多元化轉型的急切“心情”是可以理解的；但另一方面，恒大能否順利推出產品，打響進軍新能源汽車市場的“第一槍” 至為重要。

拿了一手好牌的恒大，會不會“打”得順風順水？我們拭目以待。