恒大暴雷？

太扯了！恒大短時間內迅速回應，并自愿公布公司最新經營情況：截至9月24日，恒大實現銷售5049億，同比增長11.4%；銷售回款4521億，同比增長51.3%。

自2020年9月3日起，恒大推出全國樓盤大優惠，計劃在2020年9月、10月兩個月累計實現人民幣2000億元銷售。按照上半年90%的回款率計算，全年將帶來7200億元的銷售回款。

同時，恒大還手握2046億元現金。充裕的現金流與大量的銷售回款都說明這是一個經營穩健、財務健康的恒大。

恒大成立24年，借款20523條，從未出現利息晚付、本金逾期歸還的情況。你說恒大缺錢暴雷，是不是扯到沒邊了？

很明顯，這是海外空頭通過散播虛假"文件"惡意做空恒大。這事件導致國際投行們紛紛坐不住了。9月27日晚，摩根大通、德銀、里昂、銀河聯昌證券、華泰證券、星展銀行等多家國際頂級投行齊發公告力撐恒大。

恒大，現在很健康。

恒大經營狀況健康，這說明恒馳也很健康，無需過多懷疑恒大造車的決心和能力。

并且，恒大入局造車，或許正是中國新能源所需要的。今天筆者就用四個原因說明白，中國新能源為什么需要恒大。

造車燒錢早已不是新鮮事，蔚來創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。200億不是門檻，而是一張沒有蓋章的入場券。有200億可以來玩，玩得怎么樣又是另外一回事。

從目前來看，已經退出造車大軍的新勢力，無不例外均是因為錢的原因，有的是沒錢，而有的是有錢但因看到不到希望不愿意再投，今年上頭條的拜騰、賽麟屬于前者，三年花了218億還是失敗的戴森屬于后者。

對于恒大來說，手里超2000億的現金，對錢自然是沒有太多擔心。

恒大首席財務官潘大榮曾透露，2019年恒大在造車上投入147億元，2020年上半年共計投入30億元，主要用于股權收購、工廠用地的取得、設備支出以及研發支出等，之后預計將為汽車業務共計投入294億元。在雄厚資金的支持下，恒大汽車通過多次收購，構建了覆蓋整車制造、動力總成、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的全產業鏈。

9月15日，恒大汽車發布公告表示，騰訊控股、紅杉資本、阿里巴巴旗下的云鋒基金和滴滴出行等多家企業以配股的方式參與到恒大汽車的新一輪融資，共計募資40億港元。

恒大造車，真不缺錢。

2015年，圈內傳出蘋果造車的偉大計劃，隨著其轉型研發自動駕駛，蘋果造車的聲量逐漸轉小。2015年，蘋果市值7300.55億美元，今年蘋果市值1.95萬億美元，世界科技巨頭在不僅在造車這件事上沒有了聲量，連自動駕駛系統也沒拿出明確的成果。

龐大如阿里、華為、小米、騰訊、百度等業界大象級企業，在造車這件事也只是投資、入股、助力，還沒有出現恒大這樣大張旗鼓的造車姿勢。縱觀造車新勢力們，很多是撐過了發布概念車型，然后倒在了量產之前。這說明：造車門檻確實不低，趕上趟的才有機會吃上新能源的蛋糕，但真正吃上蛋糕卻很少。

在筆者看來，造車不僅需要錢，還需要勇氣。

過去五年，政策紅利一直推動新能源汽車加速迭代發展，2018年國內新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛；2019年補貼大幅下滑加之市場不景氣，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

而到今年，補貼進一步下滑，2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，政策驅動正在向市場驅動轉變，換句話說：后補貼時代，若市場不買單，一分錢都不會有。

2020世界新能源汽車大會上，寧德時代董事長曾毓群還強調，歐洲新能源汽車產業投資力度已經反超中國。"2018年，中國對新能源汽車產業的投資額約為歐洲的7倍，2019年歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲30%。"

新能源汽車的錢確實沒有前幾年那么好賺了。

恒大在這個時候選擇入場，需要有足夠的勇氣。今年7月27日，恒大健康發布公告稱：鑒于新能源汽車已成為本集團最重要的業務，董事會建議本公司之名稱更改為中國恒大新能源汽車集團有限公司，簡稱"恒大汽車"。不到一個月，恒大健康在8月26日發布公告稱，恒大健康產業集團有限公司已正式更名為中國恒大新能源汽車集團有限公司。

恒大要造車，決心不容置疑。

汽車行業是一個"精細活"，不是僅靠財大氣粗就可以出成績，更不是靠喊口號、靠勇氣就會得到市場的認可。錢也好，勇氣也好，造車最需要的還是實力。

只有跳出三界之外，才能不在五行之中。

用許家印的話說，恒大造車的戰略，就是"買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。"能買來的技術就買，買不了就合并，合并不了就合作，而目標是要有大規模和大格局，去實現好的品質和價格，在過去3年的時間里，恒大以資本的力量，迅速完成了"買、合、圈"的過程。

到目前為止，恒大集團已經構建出一個覆蓋了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，并在各關鍵環節擁有世界最頂尖的技術。

連續的布局，環環相扣，恒大從新能源汽車的門外漢，恒大新能源汽車一舉躍升為全球行業領軍者，并且在上海、廣州、天津、沈陽都完成了生產和研發基地的空間布局。

兵馬未動，糧草先行。

盤子已做好，就等上菜。今年8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州同時發布恒馳首期六款車，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋了從A級到D級所有級別，橫跨轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

無論是"六車齊發"還是產品線全覆蓋，這樣的規模在汽車行業絕無僅有，頗有"一網打盡"的意味。

恒大新能源汽車：聲量大，實力強。

回顧恒大汽車的發展，至今也不過短短兩年時間。短時間內動作頻頻，恒大在造車這件事上為何如此堅持？

恒大堅持要造車，可能和它主營的房地產業務有關。2016年，全國房地產市場沖上12萬億的成交額巔峰，房地產市場發展見頂；2018年，全國各級政府針對房價進行了450次調控，隨著中央政治局提出"堅決抑制房價上漲"的口號，中國的房地產紅利短期內無法重現輝煌；2020年，趕上疫情+經濟形勢+政策的多重影響，很多房地產公司甚至開始打折出售房產。

其實恒大早就預計了房地產的走勢，在過去10年，恒大先后進入了足球、旅游、恒大健康等產業，但是對于這樣恒大這樣一個萬億級體量的企業來說，是難以吃飽的，做慣了大生意的恒大難以將跑道切換到小生意上，縱觀世界范圍內各行各業、可能也只有汽車行業才會有像房地產行業那樣的大規模、大影響力、大前景、大有作為，它或許可以幫助恒大找到第二增長曲線。

對恒大來說，造車決心已定，勢在必行。

恒大造車，這件事從公開以來就沒有多少人認可，和蔚來李斌、理想李想、威馬沈暉等在汽車行業摸爬滾打了十幾年的創始人相比，恒大許家印真的可以說是零基礎進入汽車行業。但是干房地產的跨界搞汽車，有一個獨有優勢：能集中所有資源去干一件事，這是實力、是勇氣也是決心，選擇汽車行業與房地產相輔相成也是完全正確的切入方向。

而許家印本人，對造車也盡心盡力。據不完全統計，2019年許家印為新能源汽車業務七次出國，飛行總時長超過130小時，行程近十萬公里。多次往返德國、奧地利、英國、瑞典、意大利、韓國等汽車工業強國，不斷擴大造車"朋友圈"，堪稱新造車界的"勞模"。

"新能源是愛迪生發明的，現在叫的電動車，那是方向，是像許家印這種有錢人做的，資本大佬可以做這個事情。完全靠國家補貼那是等死，要做到不靠國家補貼來做"。這是福耀玻璃創始人、董事長曹德旺對恒大造車的評價。

論底氣、論勇氣、論實力，恒大造車在造車這件事上有堅定的決心。隨著恒大汽車"產業鏈+技術+人才+設計"協同效應的逐步顯現，恒大也將在新能源汽車行業的沸騰與藍海里，得到自己的第二增長的契機，同時，向世界彰顯中國智造，助力中國從汽車大國走向汽車強國，改寫世界新能源汽車產業格局。

中國新能源需要恒大入場，中國需要打造出一個世界級的"特斯拉"。

責任編輯：YYX