據(jù)汽車新聞媒體FutureCar報(bào)道，隨著德國(guó)汽車制造商打算制造更多電動(dòng)汽車，他們面臨著一個(gè)巨大的難題：找到EV電池組的穩(wěn)定供貨源。目前，德國(guó)并沒有任何工廠或原材料可以滿足電池組的未來高需求。電池短缺迫使德國(guó)汽車制造商嚴(yán)重依賴亞洲和韓國(guó)的供應(yīng)商，包括中國(guó)的寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代是全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商之一，已經(jīng)承諾將在德國(guó)建造工廠。現(xiàn)在，公司又計(jì)劃擴(kuò)大其在埃爾富特的工廠規(guī)模，以滿足德國(guó)汽車行業(yè)對(duì)電池日益增長(zhǎng)的需求。

根據(jù)《德國(guó)商業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，寧德時(shí)代的歐洲負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯·曾特格拉夫（Matthias Zentgraf）在波鴻召開的一次汽車會(huì)議上表示，公司擬在原目標(biāo)之上大幅提升工廠產(chǎn)能。

“我們打算在第一階段實(shí)現(xiàn)14吉瓦時(shí)的產(chǎn)能，目前估計(jì)，我們最晚到2026年可實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的吉瓦時(shí)產(chǎn)能，”曾特格拉夫說。

這將比特斯拉的超級(jí)工廠規(guī)模更大。特斯拉的超級(jí)工廠目前的產(chǎn)能為20吉瓦時(shí)。特斯拉的內(nèi)華達(dá)工廠——與松下聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，預(yù)期最終的年產(chǎn)能為35吉瓦時(shí)。

考慮到為應(yīng)對(duì)歐盟嚴(yán)格的二氧化碳排放要求以及某些城市或?qū)⒔共裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)汽車，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，寧德時(shí)代正積極尋求在歐洲擴(kuò)張。

“去年發(fā)生了很多事情。新的二氧化碳排放指標(biāo)將帶來超出我們預(yù)期的需求增長(zhǎng)，”曾特格拉夫說。他還說，德國(guó)的第一個(gè)電池工廠由中國(guó)公司來建造的原因在于，德國(guó)的商業(yè)界“沒膽量這么做”。

全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世曾計(jì)劃在德國(guó)建造這樣一個(gè)工廠，但是最終由于高投資成本而放棄。

相比2021年的水平，到2030年，新車的平均二氧化碳排放量將減少37.5%，若沒有足夠的電動(dòng)汽車，這一目標(biāo)似乎難以實(shí)現(xiàn)。因此，大眾、寶馬及戴姆勒等都有計(jì)劃推出新的電動(dòng)汽車。但是，沒有足夠的電池供應(yīng)，這一切都難以實(shí)現(xiàn)。

德國(guó)汽車制造商已經(jīng)與寧德時(shí)代簽下數(shù)十億歐元的電池供應(yīng)合同。比如，寶馬計(jì)劃在未來幾年內(nèi)從寧德時(shí)代購(gòu)買40億歐元的電池，而大眾去年與寧德時(shí)代、韓國(guó)的LG Chem和Samsung SDI簽署的電池供應(yīng)合同價(jià)值約480億歐元。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代也在歐洲尋找其他可能的工廠選址。埃爾富特的工廠預(yù)期將在今年春季動(dòng)工，并計(jì)劃從2021年開始生產(chǎn)電池。