從2013年開始，我國新能源汽車產業的快速發展極大地拉動了鋰電池的市場需求量和投資熱度，除了傳統“老牌”的鋰電池企業，鉛酸電池企業，便攜式小型鋰電池企業也開拓動力電池業務，更有圈外企業通過收購、兼并等方式快速切入并布局動力電池業務。

據悉，寧德時代成立于2011年12月，是一家動力電池系統提供商，主要從事新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。據其招股說明書顯示，2015年和2016年，公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續兩年在全球動力電池企業中排名前三位，今年上半年銷量達3.51GWh，國內排名第一。

受益于國家新能源汽車產業政策的推動，2009年以來我國新能源汽車產業整體發展較快，動力電池作為新能源汽車核心部件，也令產業鏈下游的寧德時代賺的盆滿缽滿。

2014年-2016年和2017年1-6月，寧德時代實現營收分別為8.67億元、57.03億元、148.79億億元和62.95億元，同期歸母凈利潤分別為0.54億元、9.31億元、30.22億元和18.57億元。

而寧德時代最為主要的收入來源為動力電池銷售系統。據招股書顯示，上述報告期內，其動力電池系統的銷售收入為7.15億元、49.81億元、139.76億元和53.27億元，占主營業務收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。

值得關注的是，新能源汽車產業政策的變化也牽動著寧德時代的脈搏。

2016年12月，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，為降低補貼金額、提高推薦車型目錄門檻、補貼方式由預撥制轉為年度清算。此外，新政要求新能源汽車補貼額度2017年比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車補貼至2020年補貼完全取消。

成立僅6年，寧德時代已經發展為動力電池行業的巨無霸，而好成績與新能源汽車發展休戚相關，但被新能源汽車“捆綁”也讓寧德時代的發展暗藏了不確定性。

根據彭博新能源財經的報道，CATL（中國寧德時代新能源科技有限公司）正在建設一條規模僅次于特斯拉電池廠的大型電池裝配線，并會在2020年之前建設完成。

新生產線將使新能源集團的產能增至目前的5倍，從而使其超越特斯拉、巴菲特支持的中國比亞迪和韓國LG化學，并成為全球最大電動汽車電池制造商。

中國在2015年超過美國，成為全球最大的電動汽車市場，據中國汽車工業協會估計，去年全國包括純電池驅動和混合動力驅動的新能源汽車銷量達到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛。

而國內這些新能源汽車的電池組大都來自寧德時代，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風、長城、一汽、長安等,可以說是占據了中國新能源汽車大半壁江山。