在大眾汽車公司看來，未來的家用汽車就是“輪子上的智能休息室”。它不需要方向盤，駕駛座，儀表板或踏板，因為它本身完全自動化運(yùn)行。乘客通過語音和手勢來控制車輛——只需說出自己想要去的地方并用手勢讓汽車行駛即可。它甚至能夠通過面部掃描“識別”它的主人，為他們開啟車門。

3月7日消息，據(jù)國外媒體報道，近日大眾汽車在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了一款自動駕駛電動概念車I.D.Vizzion。據(jù)悉，該車達(dá)到了5級自動駕駛水平，在行駛過程中不需要人為干預(yù)，也沒有方向盤以及油門剎車踏板。乘客能夠使用面部識別技術(shù)打開車門，在車內(nèi)能夠通過語音和手勢與車輛中控進(jìn)行互動。汽車兼容增強(qiáng)現(xiàn)實設(shè)備，也能夠根據(jù)乘客發(fā)出的語音指令做出響應(yīng)。但遺憾的是，該車雖然功能強(qiáng)大，但只是一個概念，離產(chǎn)品落地還有多年時間。

在大眾汽車公司看來，未來的家用汽車就是“輪子上的智能休息室”。

它不需要方向盤，駕駛座，儀表板或踏板，因為它本身完全自動化運(yùn)行。

乘客通過語音和手勢來控制車輛——只需說出自己想要去的地方并用手勢讓汽車行駛即可。

它甚至能夠通過面部掃描“識別”它的主人，為他們開啟車門。

這一概念車原型預(yù)計將在幾年內(nèi)推出，這也是大眾對未來家用轎車的看法——也被稱為“車輪上的智能休息室”。

汽車能夠自動識別主人，打開車門，然后調(diào)整設(shè)置（如音樂，溫度和照明），以適應(yīng)乘客的個人喜好。

汽車寬敞的內(nèi)部空間意味著看起來它更像休息室。

這意味著父母可以在汽車行駛過程中做一些工作——比如在送孩子去學(xué)校或者是去辦公室的路上處理一些事務(wù)，或者也可以放松一下。

圖示：大眾汽車在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的全電動自動駕駛概念車I.D Vizzion，沒有方向盤，踏板甚至儀表盤

該車通過電力驅(qū)動，這意味著它比柴油或汽油車更環(huán)保。

其輸出功率約為300馬力，續(xù)航里程為413英里（665公里）。

該車輛是5級自動駕駛汽車，這意味著它不需要人為干預(yù)，并且可以處理所有實際情況。

它比現(xiàn)在道路上所行駛的最好汽車要先進(jìn)得多。目前的自動駕駛汽車僅僅實現(xiàn)了“二級”或“三級”自動駕駛。

這款汽車使用了混合相機(jī)，互聯(lián)激光掃描儀，超聲波傳感器和雷達(dá)傳感器來檢測外部環(huán)境。

圖示：汽車能夠通過面部識別為乘客打開車門

如果乘客想要在行駛過程中睡覺，車船可以通過所謂的‘電化學(xué)黑暗’進(jìn)行調(diào)整，提供一個良好的睡眠環(huán)境。

嫌道路上太吵？一樣沒問題。該車配置了噪聲消除模式，可以完全屏蔽外界的交通噪音。

該車強(qiáng)大的行車電腦能夠?qū)崟r對乘客的舒適感進(jìn)行檢測并相應(yīng)地調(diào)整設(shè)置。

它還會使用各種傳感器來監(jiān)測乘客對溫度的舒適度，以便可以調(diào)節(jié)空調(diào)。

作為大眾概念電動車的第四名成員，Vizzion比之前發(fā)布的三款車型--I.D掀背車，I.D跨界SUV和I.D Buzz小型巴士更長，更寬，更具吸引力。

圖示：該車將達(dá)到5級自動駕駛水平，這意味著它不需要人為干預(yù)，并且可以處理所有道路狀況

當(dāng)然，這個概念不可能在幾年內(nèi)實現(xiàn)。Autoblog表示，大眾汽車公司將于2020年前后首先發(fā)布這款概念車。

需要清楚的是，Vizzion是一款概念車，在2030年之前不會制造出現(xiàn)車，也不會在展廳展出。

但它確實為我們提供了一個機(jī)會，看看作為世界上最大汽車制造商之一的大眾認(rèn)為未來汽車是什么樣的。

去年年底，大眾汽車推出了一款面向城市客戶的全電動小巴。

大眾汽車新的MOIA“移動服務(wù)”部門宣布了一項全電動乘車服務(wù)計劃，該計劃旨在到2025年用全電動汽車替代歐洲以及美國城市中的100萬輛汽車。

新部門的目標(biāo)是取代Uber的服務(wù)。

去年，MOIA首席執(zhí)行官奧萊·哈姆斯（Ole Harms）透露，MOIA將于明年在德國第二大城市漢堡推出200輛六座巴士，該車輛能夠在行駛過程中為乘客提供快速上網(wǎng)和USB端口充電服務(wù)。

圖示：大眾發(fā)布的六座巴士主要面向那些愿意支付使用費(fèi)用而不再購買汽車的城市客戶

哈姆斯表示，總部位于柏林的MOIA將在三年內(nèi)將其漢堡電動客車擴(kuò)展至1，000輛，并將在2019年向其他城市拓展。但他拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

哈姆斯表示，我們將把城市空間歸還給公眾，并補(bǔ)充說，由于價格遠(yuǎn)低于出租車，這種計劃將有助于減少城市擁堵。

盡管哈姆斯指出漢堡項目最初將會虧損，但他拒絕就計劃相關(guān)的乘車價格和財務(wù)問題透露細(xì)節(jié)。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，共享汽車服務(wù)的增長以及自動駕駛汽車的發(fā)展前景將促使人們轉(zhuǎn)而為單次乘車買單，而不再購買屬于自己的汽車。

圖示：該電動巴士還有一個內(nèi)置的行李寄存區(qū)，供客人在旅途中使用

“市場前景是無限的，”哈姆斯表示。

為了通過2015年的柴油排放測試，大眾在測試過程中造假，引起了業(yè)界的軒然大波。為了扭轉(zhuǎn)公眾形象以及適應(yīng)市場發(fā)展，大眾汽車在一年前創(chuàng)建了MOIA，希望它在2025年之前能夠在集團(tuán)營收中占據(jù)大部份額。目前大眾汽車已經(jīng)通過MOIA在汽車電動化、共享出行以及自動駕駛放慢投入了數(shù)十億歐元。

哈姆斯表示，MOIA將借助大眾的模塊化平臺，建造可在單電次充電可行使300公里（186英里）的新電動公交車。此外僅需30分鐘電量盡可達(dá)到80%以上。