Magna的電池增程電動概念車

電動車需要花時間去充電，而燃料車又面臨氫可獲得性的難題。近日，加拿大汽車零部件供應(yīng)商Magna研發(fā)出了一款可自動充電的混動汽車，似乎解決了這一難題。

據(jù)了解，這款電池增程電動概念車（FCREEV， fuel cell range-extended electric vehicle）是由Magna旗下附屬企業(yè)Magna Steyr在澳大利亞研發(fā)的。Magna表示，在未來長行駛里程（參配、圖片、詢價） 電動車充電速度加快或者氫能源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建好之前，這款車是一個臨時替代方案。

Magna澳大利亞研發(fā)部門可替代動力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，同時也是該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的Helfried Mueller在日內(nèi)瓦車展非正式會議期間表示：“這款車在短期具有很大的潛力。”城市配送企業(yè)可能會成為這款車的受眾之一，因?yàn)檫@些企業(yè)需要采用零尾氣排放的汽車，但沒有時間對電池進(jìn)行充電。據(jù)了解，這款FCREEV的行駛里程為350公里，單電池供能就可以確保70千米的行駛路程。

FCREEV的電池組容量為30kWh，豐田Mirai電池車電池組的容量為114 kWh。由于FCREEV的電池組更小，且主要被用作蓄電池充電器，因此，它比標(biāo)準(zhǔn)電池組更便宜。但盡管如此，這款電池依然售價不菲。Helfried Mueller預(yù)計(jì)，即便Magna將產(chǎn)量擴(kuò)大至50萬，但其售價將依然比同等的柴油引擎貴20%-30%。16kWh的鋰離子電池組的成本比這個還高。

Magna目前暫無意將這款概念車投產(chǎn)，僅僅只將其作為技術(shù)前沿，包括產(chǎn)品工藝、電氣傳動系統(tǒng)生產(chǎn)要素、合約制造等。據(jù)了解，這款車的電池組是由德國知名氫電池企業(yè)Proton Motor生產(chǎn)的。