中大型公路豪華SUV的開創者、車系發展的第四代、CLAR平臺下的首款X5……這些信息點，讓剛上市的全新X5不得不被關注。

不過，也正因為如此，常規的困擾對于這款車而言也不復存在。例如新X5的定位、面對的競品等等，都非常明確。甚至直觀上看，它與老款X5之間也并沒有什么翻天覆地的變化——依然是很寶馬的外觀和內飾、依然是主推3.0T+8AT的組合……

于是關于這款車，選擇與否的討論反而落在一些很細節的問題上。這其中，討論最熱烈的，是老X5目前還未完全退市，再加上終端優惠可觀，不少人會提及是否要“搶老款”。結合老款的打折情況，對于喜歡新款的，要不要“等打折”、“等到什么時候出手”也成為很多購車人的困擾。

新款相比老款指導價“官降”不少

要不要“搶老款”？按說這個問題是不應該存在的。之所以有人這么問，第一是老款大致有15個點的優惠而新款沒有。第二是因為感覺新老款之間差別并不算明顯。當然還有少部分群體存在第三點：覺得就喜歡老款的樣子，不喜歡新款的樣子。

如果你屬于第三點，別想了，趕緊搶吧，否則只怕是要告別X5了。

新款起價是77.99萬元，似乎比老款3.0T版本的起價略高3000元，但其實，新款入門款的配置比老款84.99萬元的M運動型還高。

新款多：主動剎車系統、360°全景影像、自動泊車輔助、遠程啟動

這還不算新款本來的優勢，例如全液晶儀表，更大的中控屏、車內凈化、CarPlay、手勢控制、激光大燈等等。

盡管老款打折后的價格比新款還是要低一些，但低得已經很有限了（5萬元左右），結合配置差異，新老款的價差其實遠沒有想象的那么大。

高配版的情況也類似。新款86.99萬元的尊享型M運動套裝，配置是可以向老款99.49萬元的尊享型看齊的。

新款主要差的是空氣懸掛需要選裝（5.5萬元），老款是標配。但需要注意，新款的空氣懸掛是雙軸的（前后軸都有空懸），與老款的單后軸空氣懸掛完全不是一回事。

除了這個硬件差，新款其他方面的配置都能超過老款。尤其是智能駕駛輔助，老款幾乎都得選裝，如并線輔助、自動泊車、車道保持、主動剎車等等，新款全是標配。

新款的變化可能比你看到的還要大

新X5的變化，但凡考慮買這個車的，應該都了解不少了。例如尺寸、外觀、新的全液晶屏、更大在中控屏、新的iDrive系統等等。甚至新的CLAR平臺，大多數X5的準車主也都應該知道了。這里，卡叔只說幾個容易被忽略，或者重視程度不夠的點。

首先是發動機。雖然都是3.0T，新X5這款發動機不光是***版B58TU。而老款X5的發動機，不光不是B58，而且還是上一代的N55。

如果選裝空懸，也就是越野套件，新X5相比老款也會有質變。不過，越野畢竟不是X5的側重點——這一點從輪胎的配備已經很說明問題了。所以，買新X5，不必太將越野提升作為亮點。反過來說，你如果真側重越野，不是選新X5還是老X5的問題，而是應不應該買X5的問題。

等不等打折？沒有明確的答案就是答案

看似沒有答案，其實也就是有了答案。如果X5的價格相對于當下的市場格局明顯虛高，小編肯定會建議等等再出手。如果X5制定了一個驚喜價，小編肯定會建議趕緊下單等車，否則遙遙無期。正因為X5的這個價格既沒有虛高，又沒有過多驚喜，屬于“正常價”，所以才“沒有答案”。

那么應對也很簡單：車價沒有最低只有更低，所以“等”只是相對的。短期有購車需求的，立刻下單沒毛病。不著急、打算換車的，則可以繼續觀察。會不會像老款一樣15個點？小編只能說：從成本看完全有可能，但從市場看則很難說。