周末閑來無事恰逢寶馬的自駕游活動，算是一個驚喜，而更讓我驚喜的是能深度一試新一代寶馬X5的柴油版。實不相瞞，我有很長一段時間沒開過柴油版車型，并且在國內，柴油車給人的第一印象往往是低端、噪音、不舒適。所以寶馬X5柴油版這種高級貨著實是個大驚喜，而理所當然之處就是這種高級貨帶來的低油耗、強動力和高舒適的非凡體驗。

新一代寶馬X5首次將柴油版正式引進中國，其成熟的技術和更高的性價比讓它也備受關注，按照老規矩我們通過幾個問題來快速了解寶馬X5 xDrive30d柴油版。在提問前如果你對新一代X5還不算了解，請點擊下圖查閱之前X5汽油版的深度評測。

●問題一：柴油發動機的動力及油耗表現如何？

寶馬X5 xDrive30d搭載的3.0L直列六缸渦輪增壓柴油發動機，依舊采用了雙渦管單渦輪技術，并搭載高壓共軌燃油直噴系統和可變噴嘴截面技術。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。相比同級別對手來說，綜合實力位居前列。

從上表可以看出動力方面，寶馬X5的柴油發動機性能實屬強悍，而油耗表現更是同級別第一。本次試駕的行程長達400公里，其中主要以高速為主，也伴有不少城市道路和盤山國道，如果用一句話來形容油耗，那就是一箱油基本可以跑往返。出發前將油耗清零，跑完將近270公里的高速路，平均油耗顯示為7.1L/100Km，而最終跑完所有的都市道路和山道，綜合平均油耗為9.5L/100Km。這樣的油耗表現對于X5這樣一臺大型SUV來說非常優秀，柴油發動機的動力強勁且低油耗的優勢一展無遺。

●問題二：噪音表現如何？

柴油發動機機除了給人動力強油耗低的印象外，其較大的震動噪音也是人們關注的問題。首先從車外來說，你還是能輕易感受到柴油機特殊的“嗒嗒”聲，而打開發動機蓋也會看到柴油發動機要比汽油發動機躁動一些。車外寶馬X5 xDrive30d還是透露著它的本性，但從坐進車內關上車門一剎那起就截然不同了，原先的“嗒嗒”聲早已消失殆盡，發動機的震動也絲毫沒有傳遞至車內。

經過實際測試，寶馬X5 xDrive30d的怠速噪音為47.2分貝，和汽油版車型相差無幾，在60及90km/h速度巡航下的噪音控制也非常優秀，置身車內讓你很難察覺它是一臺柴油車。

●問題三：外觀內飾有無差別？

外觀內飾方面寶馬X5 xDrive30d與汽油版標準套裝沒有絲毫變化，唯一不同之處就是車身兩旁的銘牌標識和車內的儀表盤。新款X5的外觀保留了之前的大氣沉穩，細節的變化提升又讓其更時尚，更運動。內飾方面則依舊走的是沉穩且科技的路線，在細節和用料上更精致也更年輕化。

●問題四：作為新X5最低入門版，配置如何？

寶馬X5 xDrive30d的官方指導售價為87.7萬元，是新X5中最便宜的版本，它的正式引進也再一次拉低了X5的入門價格。不過，作為X5這種大型豪華SUV，就算入門版配置也足夠豐富和豪華。

●動力操控：烈煙，勁足而順口

動力方面，寶馬X5 xDrive30d搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓柴油發動機，依舊采用了雙渦管單渦輪技術，并搭載高壓共軌燃油直噴系統和可變噴嘴截面技術。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

與動力匹配的依舊是寶馬的老搭檔，來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，換擋效率高，較密的齒比搭配柴油發動機也使得油耗表現更優秀。

這一套動力總成給人的感覺就好比抽烈性的好煙，勁足而順口。勁足最大的表現就在其強大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油機高出40%左右，起步加速的感覺甚至讓人“嗆口”。而順口的表現則在兩個方面，一是安靜平穩的駕乘感受，二是動力輸出的平順流暢。除此之外，這勁足順口的好煙還有著極高的性價比，讓我愛不釋手，總想多吸幾口。

起步加速就好比吸第一口香煙，讓人印象深刻，輕點油門動力則召之即來，而稍微猛“吸”一口，強大的扭矩讓你有點犯暈，1500轉后便可爆發的560牛扭矩絕不可小看，推動X5這樣的大個子還顯得有點多余，推背感也是家常便飯，動力強大得甚至讓人感到突兀。

相比起步加速的粗暴，中后段的提速則要保守許多，這也是柴油機的特性。整體加速平穩而順暢，讓你感受不到與汽油版的差別，這套柴油動力總成也和汽油動力總成一樣聰明，能迅速明白你的駕駛意圖，并做出相應反饋，何時升檔，何時降檔一切都按你的指示，依舊是匹順從的寶馬。

如果非要尋找差異的話，就是不到5500rpm就為紅線的轉速表，表底也僅為6000rpm，這樣的設定符合邏輯，因為正常駕駛下換擋在4000rpm左右，就算運動模式和手動模式下換擋轉速也不會超過5000rpm，這樣的轉速下是完全達到了峰值扭矩和最大的功率的輸出。最后，不建儀閑來無事去逼到紅線，因為那樣你就嚴重超速了。

駕駛模式方面，寶馬X5 xDrive30d依舊包含了經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）、運動+（SPORT+）四種模式，四種模式的性格差異也依舊明顯，相應的換擋邏輯、方向盤力度、油門響應都有變化。比如經濟模式下油門響應明顯要遲鈍不少，而運動模式下油門則一如既往的粘腳，方向力度也更大，駕駛樂趣十足。

懸掛方面，新X5整體相比老款有不少提升，雖然它的懸掛依舊偏硬，不會像普通SUV那樣給你坐船般的搖晃，但也不會像老款那樣讓你過坎時顛來顛去。這次試駕為長途自駕游，雖然以鋪裝路為主，但也有幾段路面較差的非鋪裝路，懸掛整體的扎實舒適能很好的過濾細微起伏，大的顛簸也變得柔和了不少，整體四平八穩的感覺使得長途駕乘都非常的舒適。

這次長途駕駛下來，寶馬X5 xDrive30d讓我感到意料之外又情理之中，我駕駛過的柴油車并不多，相比曾經下工地板磚開的老慶齡2.8T柴油版，它明顯是不同時代的產物。相比另一款開過的奧迪A6柴油版，它的動力總成表現也顯然是主流前列。意料之外的是讓我又一次提升了對柴油的鐘愛，情理之中的是歐洲成熟的柴油技術的確實用好開。

●0-100km/h加速測試：6.52秒

寶馬X5柴油版的起步異常生猛，發動機轉速超過2000轉便能感受到它按捺不住內心的狂躁，并能清晰的感受到它抬頭挺胸的架勢。轉速超過2500轉后更是將強大的扭力一展無遺，輪胎會理所當然的打滑并撕扯地面。起步雖暴力，但在車身姿態的控制上還是一如既往的優秀，“抬頭”現象并不算太明顯。

雖然起步瞬間有短暫的打滑的現象，但隨即而來的是高達1G的加速度，柴油機的強大扭矩和高轉速不足的特性也非常明顯，整個加速過程前段迅猛，后段平穩。最終測的百公里加速成績為6.52秒，對于X5這樣的大個子來說，依舊暴力。

●100-0km/h制動測試：39.73米

全力制動下，寶馬X5柴油版還是有明顯的前傾，畢竟車身尺寸和重量在那里，SUV的高懸掛也勢必讓車身姿態變化更明顯，不過整體控制依舊優秀。剎車的介入依舊是寶馬高效平穩的風格，整個過程非常平穩。

寶馬X5柴油版255mm的輪胎寬度能提供足夠的制動力，最后測得的百公里制動成績為39.73米，屬于同級別優秀水平。

●總結

也許不少人對于寶馬X5柴油版所帶來的驚喜還持有懷疑態度，這也是理所當然，但當你真正置身車內駕馭一番便能感受到這種驚喜。試駕我與同行討論用一個詞來形容它的感受，同行甚至用了喜出望外的評價，但我還是絕對這種“喜”是理所當然的。的確，不管是油耗、舒適性還是6.5秒的加速成績，都清晰的將柴油版的實力展現出來，在事實下這種理所當然的驚喜毋庸置疑。