此時此刻的冬天顯得格外寒冷，在2019年的時候，如果還不能實現交付的話，基本上就會落戶于人了。

永遠不要低估李想的雄心。

當很多人在抨擊和嘲笑車和家恐怕要讓力帆代工時，李想直接扔下了一顆重磅***，斥資6.5億元收購了重慶力帆汽車有限公司。

需要指出的是，車和家并不是收購力帆股份的全部汽車業務，而是收購其中的一部分車型的生產制造業務，這點非常關鍵。

2018年12月17日，力帆股份（601777）發布公告，宣布將旗下的全資子公司——重慶力帆汽車有限公司100%的股權作價6.5億元，轉讓給車和家控制的子公司重慶新帆機械設備有限公司。

此舉意味著，車和家將通過此次交易，獲得了燃油車和電動車雙重生產資質。但需要指出的是，力帆股份的生產資質，被放置在兩個公司之下，所有整車型號“7”打頭的轎車，其資質放在重慶力帆乘用車有限公司之下，其他“6”（SUV）打頭、“5”（貨車）打頭和“1”打頭的生產資質則歸屬于重慶力帆汽車有限公司。

這就意味著，車和家通過此次收購，將會解決SUV、貨車以及其他一些特種車輛的生產資質問題。

但如果想額外獲得轎車的生產資格，還需要走一些申請和審批程序。同理，重慶力帆乘用車有限公司也可以去申請SUV的生產資質。

車和家全資收購重慶力帆汽車有限公司的交易，還需要力帆股份的股東大會審批通過。鑒于被收購的標的公司目前評估的凈資產總值僅為161.05萬元，此次資產出售不構成重大資產重組，且尹明善控制的力帆控股擁有力帆股份47.49%股權，第二大股東的股比僅為2%，股東大會的審批通過料無懸念。

毫無疑問，這是一次多贏的交易。

一

對于車和家而言，意義不言自明，在關鍵的時候，拿到了一種進軍汽車制造領域的寶貴的入場券，而且是相對而言，比較低的代價獲得。

當然了，重慶力帆汽車有限公司作為一個生產型企業，與力帆汽車現在的130多家的燃油車經銷商并無任何法律關系，與57家的新能源汽車經銷商也無法律關系。

但是，該公司據說有2.27億流動資產，以及2.74億固定資產，但還有將近5億元的總負債，其中4.8億元為流動負債，意味著還有大量的供應商的貨款需要車和家去處理。

此時此刻，力帆的一部分供應商應該會感到熱淚盈眶，因為隨著車和家的入局，也許他們可望在這個寒冷的冬天，拿到一筆貨款，讓逼近的年關，顯得不那么嚴酷。甚至于會挽救不少行將倒閉的供應商。

而賬面上的流動資產，恐怕主要是庫存車，這個時候處理起來需要打一個大大的折扣。固定資產據推測，是廠房、設備和土地等。這些可在后續的時候擴大再生產，但短期之內，難以折現和處理。

此外，恐怕還會涉及到這家被收購公司的員工安置問題。這里，相信雙方在合同里面會有一個協商。

對于車和家而言，此刻最重要的事情是全力沖刺理想智造ONE最后時刻的量產工作，絕不能將寶貴的精力浪費在其他業務上。

李想是一個極度聚焦的人。

二

對于尹明善而言，這也是一個非常明智的決定。

1938年出生的尹明善，已經80高齡，雖然曾經金戈鐵馬、縱橫四海，但終究是歲月不饒人。力帆股份最大的問題，實際是沒有解決接班人的問題。

一方面，家族繼承人無心戀戰；另一方面，職業經理人的班子建設的也不夠成功。這使得力帆股份，在尹明善因為年歲問題，逐步退出經營管理的背景之下，力帆股份的汽車業務經營狀況每況愈下。

尤其是今年下半年，整個車市大環境變差、競爭日趨激烈，同時整個汽車產業遭遇到了百年一遇的產業變革，多種矛盾同時爆發，使得力帆的經營遇到了困難。供應商拉橫幅討債這一的惡性事件一再出現。

截止2018年9月30日的第三季度年報顯示，力帆股份營業收入為83億元，同比下跌8.52%；歸屬上市公司的凈利潤為1.34億元，同比下跌18.06%。現金流情況最不容樂觀，主營業務的現金流為負的2.2億元。

對于尹明善而言，傳統汽車產業正處于劇變的邊緣，以力帆股份現階段的人才、技術、資金的儲備，市場地位以及品牌號召力，收縮汽車業務，恐怕是更好的選擇。

同時，還能愉快地收到6.5億元的現金，并把討債者丟給了車和家。

更何況，李想還送出了另外的“大禮包”。

在將子公司重慶力帆汽車有限公司賣給車和家的同時，力帆股份還與車和家簽署了一份戰略合作的框架協議，核心內容包括：

1、增程式純電動模塊控制技術的研發成果共享；

2、車載人機交互系統的研發成果共享；

3、針對B端共享和網約車領域定制車型的成果共享；

4、基于車聯網應用的數據分析，應用場景的探討和數據共享；

5、車輛后市場模式的共同探討和共享；

6、車和家同意力帆股份可以參與車和家最近一輪的融資；

*上述框架協議的有效期限為三年。

此舉意味著在三年之內，力帆股份獲得了車和家幾乎全部核心技術的使用授權，并能夠從車和家這邊獲得車聯網大數據應用場景、后市場商業模式探討的know-how。

車和家的電動增程平臺、車聯網系統、針對出行市場的定制車，對于力帆股份現階段的新能源車的制造和銷售，以及分時租賃平臺盼達的運營，恐怕都能夠有所助力。

當然了，這里同時也透露出了一則重要的信息，車和家的C輪融資，已經緊鑼密鼓地在推進了。

最后，所有的汽車制造工廠的交易事項，恐怕都需要取得地方政府的大力支持。

這對于車和家而言，只需要并不難實現，只需承諾將下一個制造工廠放在重慶即可。這不但可以讓重慶市政府喜出望外，甚至愿意拿出一大筆錢最這家企業進行“招攬”。當然了，對地方政府而言，這都是固定動作。

對于山城和汽車城重慶而言，拿下車和家這么關鍵的造車新勢力，無疑是巨大的勝利。而對車和家而言，重慶作為祖國的西南腹地，又是中國最重要的汽車制造產業之一，落腳重慶也是一個異常愉快的選擇。

接下來，朋友們將會發現，車和家的人將會越來越頻繁地出現在重慶，直到有一天，那里拔地而起另一座車和家的制造工廠。當然，這需要時間。

三

在解決了生產準入的問題之后，車和家接下來的核心工作，將會分成以下幾塊。

1、繼續全力以赴地對理想智造ONE進行研發和測試，一方面要確保各項功能的如期完成，同時要保證用戶體驗，以及產品的可靠性。

現階段，由于造車新勢力們對硬件過于緊張，發生了特別搞笑的事情，就是現在上市的時候，居然發生了軟件系統不大ready的情況。希望這樣的事情，不要發生在車和家身上。

2、全力以赴準備量產工作。尤其是供應鏈的備貨，工廠生產設備的準備和調試，試制……

這里最難的是，要讓1萬多個零部件，準時地、數量一致地同時抵達到制造工廠，非常不容易。

任何一個tier 1的員工的情緒不佳導致惰于干活，都可能發生某一個零部件批次供貨延期的糟糕事件。

在這里，關于資質恐怕還會有一些事務性的變更工作需要推進。

解決資質問題之后，使得車和家在制造上，不會像蔚來汽車和小鵬，需要與代工企業進行長時間的磨合，在這里將會額外提升效率。

3、全力以赴地搭建營銷和服務體系，在全國各地鋪直營店和服務網點。

硬件的設計，所有的vi體系，施工以及布置，本身的工作量極其浩大。除此之外，員工的招聘，大規模的培訓，都要開始大刀闊斧地搞起來了。如果2019年秋天想要實現交車的話。

4、推進下一輪融資，儲備好更多的彈藥。

現在的時間節點非常地頭疼，是資本市場真正意義上的嚴冬。此時融資，基本上不要指望估值有多高，這就會造成管理團隊股份的稀釋。在這樣的時候，恐怕需要以更加務實的心態，看待這一輪融資。

如果上述問題都能夠得到有效的解決，車和家將會是這個市場上，一個具備相當實力的競爭者。

四

最后，我們應該如何看待這一次收購呢？

也許在一開始的時候，會有很多人感到震驚。但慢慢的，這樣的事情會變成常態。在這里面，并不涉及新勢力對傳統車企的整合問題，也不涉及面子問題。更多的是一種基于市場的雙向選擇，每一個市場參與者主體，都會根據自己的戰略和節奏，做出最符合自己利益的選擇。

有一點是肯定的，整個市場的競爭將會越來越激烈。在這樣的市場競爭之中，更多兼并重組的發生，是符合市場規律的。

對于很多傳統車企而言，會出現經營困難，這是常態。選擇被收購，應該是一個非常愉快的事情。當然了，車評君的忠告是，一定要選擇最靠譜的收購方，否則后患無窮。

對于更多的造車新勢力而言，此時此刻的冬天顯得格外寒冷，在2019年的時候，如果還不能實現交付的話，基本上恐怕在競爭中就會非常被動了。

而要實現交付，需要解決三大挑戰：

1、生產資質的問題；

2、制造工廠的問題；

3、供應商的供應和備貨問題。

上述每一個問題的解決，都需要大筆的資金。沒有資金實力的造車新勢力，基本上會在實現交付之前掛掉。

那么在掛掉之前，應該怎么辦呢？

最好的辦法是把自己給賣掉。有一些造車新勢力的產品、專利、流程體系和人才，在一定程度上，是能夠幫到傳統車企更加快速地實現轉型升級的。

現在是車和家收購力帆汽車，相信不遠的將來，還會發生傳統車企收購造車新勢力的事情，讓我們拭目以待。