下載一個Waymo One的專屬手機APP，叫輛Waymo無人出租車前來接駕。

坐上這輛克萊斯勒Pacific MPV，按下頭頂的藍色按鈕，出發。你能看到后排有兩個屏幕顯示車外情況，也能找得到打電話求助、車門上鎖／解鎖，以及靠邊停車功能的按鈕。

如果行程有3英里（約合4．8公里），那么乘車時間大概是8分鐘，APP顯示的費用為7美元（約合47．6元人民幣）。這個價格和Uber差不多。最后，你還可以在APP上對剛才的服務打星，包括駕駛母線、駕駛和車輛狀況等細分類別。

以上就是Waymo于12月5日在美國亞利桑那州鳳凰城郊區推出的Waymo One無人駕駛出租車付費服務。需要注意的是，車上的前排仍有安全員來保證在危險時刻進行接管。

作為自動駕駛領域的“領頭羊”，Waymo此次成功將無人駕駛商業化對整個行業來說，都具有里程碑式的意義。但即便已經做到了全球第一的水平，當談及自動駕駛技術時，Waymo的CEO John Krafcik仍說：“真的，真的很難?！边@讓還無法望其項背的企業不免一時間有點兒消沉。

在自動駕駛這條路上，Waymo一馬當先，中國跑到哪兒了？對此，第一電動對中國各大傳統車企與造車新勢力在此領域的進展進行了盤點。

綜合來看，2020年將是自動駕駛汽車的大爆發時間，傳統車企相對保守走穩健路線，造車新勢力則要快上半拍，但二者都面臨著關鍵技術和話語權方面的挑戰。

傳統車企保守前行，2020年實現L3級自動駕駛

按照全球公認的美國汽車工程師學會自動駕駛分級標準，自動駕駛共分為5級，也是目前得到業內普遍公認的。我們所熟知的由自適應巡航、車道偏離輔助／車道保持、自動泊車等組成的智能駕駛系統，基本可以歸入L2自動駕駛，這也是眼下業內較為主流的自動駕駛水平。

先來看看國內傳統車企在智能駕駛領域的目標。

一汽：將于2019年小批量生產紅旗L4級自動駕駛汽車，2020年全面量產。

廣汽：將于2020年初量產L3級自動駕駛車，成為國內第一家真正推出自動駕駛車輛的車企；2022年達到L4級量產能力。

北汽：預計于2020年實現擁堵情況下的L3級自動駕駛功能；L4級的有限制條件路況自動駕駛要等到2025年或更晚。

長城：將于2020年量產L3級自動駕駛商品車；2023年計劃量產L4級商品車；2025年推出達到L5級自動駕駛商品車。

長安：預計于2020年量產L3級自動駕駛車；2025年實現量產L4級自動駕駛車。

奇瑞：爭取于2020年實現L3級自動駕駛汽車量產；2025年計劃實現L4／L5級或完全層面的自動駕駛。

吉利：2019年實現L2級各車型量產；2020年發布L3級（GPILOT3．0）平臺。

江淮：2019年完成L3級別研發。

總結以上規劃，我們可以看出，國內各傳統車企對于自動駕駛技術的進程還是相對保守、穩定的，對在2020年實現L3級別自動駕駛已成基本共識，并將于2025年跨入L4級階段。同時，除了技術層面，量產能力也是傳統車企關注的重點。

新勢力“冒進”半拍，量產不是重點

相較各大傳統車企，造車新勢力在自動駕駛領域的關注點不在量產在技術。

根據各造車新勢力公布的信息可以看出，目前部分車企已經具備L2級自動駕駛的能力，而像小鵬、零跑等已經具備了L2．5級能力，拜騰則已經跨越了L2，具備了L3級自動駕駛能力。

蔚來：2020年發布L4級自動駕駛車型。

拜騰：2020年后實現L4級自動駕駛。

車和家：2019年完成L4級自動駕駛樣車；2023－2025年實現量產。

小鵬：2018年底、2019年初，大批量交付搭載L3級系統車輛。

奇點：2019年實現L3級自動駕駛。

零跑：2020年前軟件升級至L3級自動駕駛。

從進度規劃盤點來看，造車新勢力要比傳統車企節奏快上半拍。比如，蔚來、拜騰都表示將于2020年實現L4級自動駕駛，車和家更是希望2019年就能出L4級樣車了。

共同挑戰：傳感器起步晚，超級計算話語權不足

從目前國內各車企在自動駕駛領域的發展進程來看，還是比較樂觀的。并且，中國車企在這方面最大的優勢是有自己的工程決策權，可以根據中國的道路環境、駕駛行為進行定向開發。此外，各大互聯網企業如百度、騰訊、阿里巴巴等也紛紛投身其中。從“玩家”的數量與熱情來看，中國確實有一定實力。

不過，自動駕駛領域的生態鏈還不夠完整，中國自動駕駛技術的升級依然面臨挑戰。

目前中國車企在關鍵技術、關鍵零部件等方面依然受制于國外廠商，而互聯網企業即便在人工智能技術等方面具有一定優勢，但沒有車企的大力協助也難成氣候。

吉利的相關人士向第一電動表示，技術挑戰還是源于中國本土的供應商在關鍵傳感器（毫米波雷達，激光雷達，芯片）起步晚，知識積累少；另外在針對后期需要的嵌入式HPC（超級計算）、AI的基礎框架、系統功能安全等也不掌握話語權。

因此，即便中國自動駕駛領域擁有從原始物料到供應商、主機廠、出行服務商的全產業鏈支持，但想從根本上提升競爭力、追逐高端市場，就必須在核心技術上實現突破，建立一個完整的生態鏈。當然，自動駕駛的落地除了需要技術上的打磨之外，還需要整體商業環境的推動、政策與保險等配套設施的完善。

對中國車企來說，在自動駕駛這條路上始終是機遇與挑戰并存，提升自己的技術與競爭力仍需要時間。而目前的著眼點更多在于既定目標能否實現。

到了關鍵時間點，是會得償所愿還是無奈食言？有待觀察。