說起“奇瑞QQ”，大家肯定不陌生。21世紀初時，其憑借著低廉的價格，迅速搶占市場，占據(jù)了國內大半壁出行江山，成為馬路上的“常客”，是名副其實的“國民小車”。

其實在奇瑞QQ之前，奇瑞風云便將奇瑞推進了市場，其不僅價格親民，外形內配也很給力，是當時國內不少消費者的第一輛汽車，也是當時轎車市場上強有力的競爭者，為奇瑞賺到了第一桶金。趁熱打鐵，奇瑞瞄準用戶口味后續(xù)推出瑞虎車系，開啟火熱的SUV市場，積累了雄厚的品牌資本。當時的奇瑞可謂是風光無限……

奇瑞的光輝歲月

2006年開始，奇瑞便通過貫徹自主品牌，致力打造實惠汽車，深受市場喜愛，并逐漸成為我國自主品牌汽車的龍頭企業(yè)之一，巔峰時期甚至威脅到了上海大眾等老牌合資企業(yè)。同時，奇瑞還積極走國際化路線，如今已經(jīng)是連續(xù)15年出口乘用車最多中國汽車企業(yè)，成為當之無愧的“出口冠軍”。而奇瑞的成功離不開以下幾點：

其一，性價比高，契合用戶需求。在21世紀初，價格實惠、經(jīng)濟適用的微型車迅速占據(jù)汽車市場，成為多數(shù)中等收入人群的最佳選擇。其中最突出的代表是2003年上市的奇瑞QQ，憑借圓潤可愛的造型、靈活的出行和親民的價格吸引了國內年輕消費者的眼球，在我國汽車市場上風靡了十余年。QQ堪稱奇瑞的“開國元勛”，借助奇瑞QQ奇跡般的銷量，奇瑞搖身一變成為了我國炙手可熱的自主品牌。

其二，走銷量為王的中低端路線。奇瑞利用低價高能的“風云”和QQ打破市場格局，4~6萬的價格沖擊了在當時平均賣價都要20萬的桑塔納、捷達和富康等車，在汽車受管制的年代，給中產(chǎn)階級帶來了無可抵擋的誘惑。事實證明，奇瑞低價營銷的手段取得了成功，06年QQ的銷量達到13萬輛，占奇瑞全年汽車銷量的40%，給奇瑞帶來近20個億的利潤，讓奇瑞有了扛起自主品牌大旗的底氣。

其三，相對成熟的經(jīng)營體系。現(xiàn)任奇瑞董事長尹同躍曾是一汽-大眾的總裝車間主任兼物流科科長，在進入奇瑞后為其帶來了國際先進的生產(chǎn)經(jīng)驗和管理知識。加上奇瑞從市場挖掘出來的一汽大眾集團里的前優(yōu)秀技術人員，通過參考借鑒大眾體系為其自身建立起了一套相對正規(guī)的制造管理體系，讓奇瑞少走了很多彎路，并得以快速在市場上站穩(wěn)腳跟。

2009年開始，中國汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一，成為全球最大的汽車市場。在此期間，國內自主品牌也紛紛如雨后春筍般冒出，整個市場呈現(xiàn)出一片繁榮景象。然而，在如此熱鬧繁華的市場上，早早出世并霸占國內自主品牌一哥的奇瑞銷量排名切一跌再跌，原因何在？

專注于技術研發(fā)的奇瑞何以高開低走？

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年奇瑞共賣出汽車63.6萬臺，位列上汽、長安、東風、北汽、長城、吉利與江淮之后排名第8。其實，在2012年之前，奇瑞汽車銷量還遙遙領先于其他品牌，而2012年之后，卻在市場看好的情況下被接連趕超，到今年僅有一款車進入SUV銷售榜前十。

奇瑞每年將5%的經(jīng)費投入到研發(fā)中，技術并不落后于人，且其尋求多點開花，積極推出東方之子、瑞虎、A5、A3、開瑞、瑞麒、威麟等品牌。按理說奇瑞應該在市場上有更好的成績才是可如今卻在走下坡路，其原因恐怕跟以下幾點脫不了關系。

品牌駁雜，升級乏力。在眾多自主品牌汽車中，奇瑞曾擁有5個子品牌，2個獨立品牌，是擁有子品牌最多的車企。奇瑞的多品牌路線源于尹同躍的“多生孩子好打架”戰(zhàn)略，推出的子品牌眾多，但整車技術和研發(fā)水平難以支撐起那么多的品牌，容易導致產(chǎn)品線交錯混亂，車型市場定位不明確或重疊，在此情況下汽車銷量自然易被其他車企趕超。如奇瑞旗下瑞麒全系，特別是G5、G6兩個難兄難弟上市后銷量慘不忍睹，最終不得已只能早早停產(chǎn)。

盲目的多元化是奇瑞的“阿克琉斯之踵”。除了對汽車板塊進行布局之外，奇瑞還向船舶、商貿、金融和房地產(chǎn)等領域擴張。沒有做好汽車的本職業(yè)務，卻盲目插足其他陌生領域，分散產(chǎn)能和資源，結果自然是多頭不討好。

人事調動頻繁，管理混亂導致決策失誤。奇瑞的高層人員變動之頻繁在汽車界是出了名的。13年來，奇瑞汽車銷售和研發(fā)部門發(fā)生職位調動的高管多達20人。企業(yè)高層調動頻繁、離職任職頻發(fā)直接造成企業(yè)管理混亂，無法形成系統(tǒng)性的營銷方向以及品牌定位，戰(zhàn)略決策往往還沒落實就被推翻，長期的規(guī)劃布局屢被腰斬，使得奇瑞錯過了最佳的上升期，也為奇瑞的衰弱埋下了伏筆。

而且，尋求產(chǎn)品品質和緊跟潮流節(jié)奏沒有錯但奇瑞忽略了用戶價值。產(chǎn)品是為用戶服務的，而汽車企業(yè)需要服務的也是用戶。但奇瑞高層奉行的是簡單粗暴思維，理所當然地認為產(chǎn)得多賣得就多，完全沒有考慮到消費者的意向，也不具備“生產(chǎn)用戶需要的產(chǎn)品”的前瞻性，盲目追求數(shù)量，急功近利，推出的汽車品牌當然不盡人意。

除此之外，質量是奇瑞汽車永恒的硬傷。世紀初流傳的“奇瑞奇瑞修車排隊”說的就是奇瑞旗下品牌—東方之子，大問題沒有，小問題卻多得令修車廠都頭皮發(fā)麻。企業(yè)盲目擴大生產(chǎn)規(guī)模，但產(chǎn)品質量卻跟不上，許多如A3、風云2的產(chǎn)品，上市前均被市場看好，上市后卻是另一番風景，可用慘不忍睹來形容。

領略過高山的風景，也曾跌落至黑暗的低谷，坎坷的經(jīng)歷并不完全是壞事，能在跌倒過后重新站起來的才是王者。內功猶存的奇瑞，只要重新修煉出外功，就能迎來“第二春”。近幾年來，奇瑞一直在尋求戰(zhàn)略轉型，那么，智能化會是奇瑞的救命稻草嗎？

汽車時代再臨轉折點，奇瑞謀劃已久的智能化轉型浮出水面

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》報告指出，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)技術的戰(zhàn)略制高點，到2020年智能汽車新車占比將達到50%，到2025年，新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用。顯然，人工智能化汽車時代已悄然來臨。

為了迎接即將到來的智能化汽車時代，奇瑞在車型平臺、制造技術、智能互聯(lián)和自動駕駛等方面均有系統(tǒng)的規(guī)劃和超前的投入。

在自動駕駛方面，目前奇瑞已經(jīng)完成了第一代、第二代無人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并計劃在2026年實現(xiàn)L5全自動駕駛；在智能互聯(lián)領域，奇瑞擁有高精度定位、LTE-V/DSRC、車輛協(xié)同控制技術、人車智能交互技術等智能互聯(lián)平臺關鍵技術，先后承擔了多項智能網(wǎng)聯(lián)車國家相關課題，技術水平處于國內先進水平。奇瑞利用這兩大殺手锏，勢必在市場上重新殺出一條血路。

近期，奇瑞正式發(fā)布“奇瑞雄獅”企業(yè)級智能化品牌戰(zhàn)略，“奇瑞雄獅”是奇瑞的智能化戰(zhàn)略、也是智能化技術平臺，最終也將成為奇瑞的智能化品牌，通過“三位一體”的戰(zhàn)略部署，貫徹對智能汽車時代的理解，奇瑞開啟智能化轉型之路。“奇瑞雄獅”系統(tǒng)，包含五個業(yè)務平臺。其中“雄獅智駕”、“雄獅智云”平臺可以歸納為自動駕駛和智能互聯(lián)，是兩大核心業(yè)務。奇瑞成為國內第一個發(fā)布企業(yè)級智能化戰(zhàn)略級業(yè)務架構的自主品牌。

此外，奇瑞今年推出的艾瑞澤GX和瑞虎8都搭載了“雄獅智云”系統(tǒng)，其中瑞虎8以先進的智能技術、大氣的外觀內飾和優(yōu)秀的性價比成為同價位SUV的王者。自4月25日上市以來，瑞虎8的訂單累計已突破萬臺。據(jù)了解，年初以來奇瑞汽車銷量增長勢頭迅猛，在5月份，奇瑞銷售汽車65593輛，同比增長26.6%。接下來，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19以及奇瑞控股捷途X70、X75等新產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場，與瑞虎8一起全力推動奇瑞汽車銷量。

艾瑞澤GX和瑞虎8的高關注度和高預定帶動了奇瑞汽車總體銷量的增幅，奇瑞能否依靠艾瑞澤GX和瑞虎8打一場完美的翻身仗，拯救岌岌可危的自主品牌？這其中恐怕還存在不少難處。

步履跋艱，奇瑞的崛起之路仍然布滿荊棘

逆風翻盤，奈何雷雨交加。這兩年對于奇瑞來說是不平靜的兩年。經(jīng)歷了收購、變賣、引資入股等風波。不久前，奇瑞職工代表大會通過“混改”決議，“混改”終于落地實施。除開輿論壓力，奇瑞要憑借智能化轉型重回主流視野對外對內而言都是難點。

轉型的奇瑞并非獨樹一幟，市場上多的是競爭者。實施戰(zhàn)略轉型五年以來，奇瑞對研發(fā)、生產(chǎn)、質量、營銷等9大體系進行優(yōu)化和重建，體系能力的增強讓奇瑞的新車質量獲得大幅提升，讓其在智能互聯(lián)和自動駕駛領域均取得了不錯的成績。

但行業(yè)巨頭們可不會輕易放過人工智能駕駛這塊“香餑餑”。如電動霸主特斯拉的Autopilot智能駕駛系統(tǒng)、首次帶到梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車上使用的人工智能系統(tǒng)-MBUX，還有百度Apollo計劃聯(lián)合的眾多汽車公司也紛紛進軍自動駕駛領域。目前自動駕駛市場正值群雄逐鹿，奇瑞能否成功突圍還有待商榷。

殺敵一千自損八百，奇瑞低價路線并不好走。據(jù)了解，瑞虎8與瑞虎7的定價區(qū)間都在10~14萬，幾乎重合。因而瑞虎8無疑搶占瑞虎7的份額，造成同一品牌在市場上的內耗。此類事件不止存在于瑞虎內部，奇瑞旗下許多品牌都發(fā)生過這樣的內耗事件。這是奇瑞不想面對又不得不面對的痛點，中高端車型不受待見，唯有轎車和SUV品牌車型有一戰(zhàn)之力，但價位相似，定位重疊，造成產(chǎn)品沖突。

而且，奇瑞的低價營銷戰(zhàn)略雖然可以刺激短期銷量的暴漲，但薄弱的單車利潤無法支撐一個企業(yè)的健康良性發(fā)展。一來，受成本制約，零部件質量自然要比合資企業(yè)的要低一檔次，事實上80%的汽車質量問題也就是零部件的問題。二來，企業(yè)過多重視生產(chǎn)效率，以多抵質，產(chǎn)品質量不受重視，造成售后問題層出不窮。

總而言之，“混改”命運下奇瑞想依靠“奇瑞雄獅”帶動全面智能化轉型，重振品牌。即要抓緊自身的變革，穩(wěn)固企業(yè)內部管理體系的建設，明確自身定位和戰(zhàn)略決策，也要學好看家本領再攻城拔寨，揚長補短，做好優(yōu)勢車型的升級換代，切忌分心分力，且設計創(chuàng)新跟技術研發(fā)更不能少。“發(fā)展短期看營銷，中期看產(chǎn)品，后期看管理”，只有這樣，企業(yè)才能在競爭激烈的市場上繼續(xù)走下去，并走的更好更遠。