獲悉，寶馬將于12月14日起正式在成都運營網約車業務，目前已經獲得了中國首張外資網約車牌照。經求證，寶馬中國公關部昨晚發布聲明，確認拿到成都天府新區頒發的“網絡預約出租汽車經營許可證”。至此，寶馬成為第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。

寶馬在聲明中表示，寶馬出行服務有限公司作為寶馬集團全資子公司，已經于今年4月成立。今年11月，該公司獲得成都天府新區頒發的“網絡預約出租汽車經營許可證”。寶馬是首家在中國獲得類似許可的跨國公司。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，初期將會在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版，并且會為這些車輛配備專門的網約車司機。

寶馬對網約車市場一直抱著躍躍欲試的態度。2017年3月寶馬集團董事長科魯格就明確表示，寶馬集團將轉型為移動出行服務提供商。

滴滴處于整改的風口浪尖，而傳統車企則表現出極高的熱情。日前，上汽集團宣布將推出移動出行戰略品牌“享道出行”，進軍網約車業務；大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”亮相廣州，宣布將與本土出行企業合作，布局網約車、分時租賃出行市場；吉利有“曹操專車”，還與戴姆勒進一步宣布成立合資公司做高端專車……

如今寶馬也推出了網約車服務，并以“ReachNow即時出行”命名，是否也預示著豪華網約車服務的開端？

事實上，寶馬在做網約車之前，已經在中國展開分時租賃的業務。

網約車市場確實存在供給缺口，但在行業內部，網約車不盈利是公開的秘密也可能是長久的宿命。但為何新玩家們還在前赴后繼地爭相進入？

根據中商產業研究院此前發布的《中國網約車市場及預測》報告顯示，2015年，中國互聯網出行市場規模達681億元人民幣，預計2018年市場交易規模將增至2678億元，2022年將達5036億元人民幣。相關數據還顯示，車聯網是物聯網體系中市場需求最明確的領域之一，2020年銷售新車的聯網比率有望達到50％，市場規模約3000億元。國內網約車市場目前滲透率不足20％，還存在很大空間。

自身轉型需求、車市寒冬、汽車銷量下滑，傳統車企，向出行服務轉型以增加分銷渠道才是大勢所趨。有觀點認為，“共享出行已成為車企輸出新能源汽車的重要渠道”。

寶馬集團今年提出的“2＋4戰略布局”中表明要加速共享化的布局，寶馬集團表示此番拿下首張外資網約車牌照也進一步印證了寶馬集團在中國堅定實施面向未來的“A．C．E．S．戰略”。