汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，任何一家車企都必須緊跟這樣的新趨勢(shì)，才能保持在未來(lái)市場(chǎng)中占有一席之地。

而在汽車智能化技術(shù)中，自動(dòng)駕駛是最為重要的一環(huán)。近日，有外媒報(bào)道稱，大眾集團(tuán)計(jì)劃與自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在歐洲移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成合作伙伴關(guān)系，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯欲投資120億歐元（約合950億元人民幣）收購(gòu)Waymo 10％的股份。

120億歐元到底值不值？

也許你不知道Waymo是誰(shuí)，但一定熟悉這輛谷歌的自動(dòng)駕駛汽車，仔細(xì)看你就會(huì)發(fā)現(xiàn)車身上“Waymo”的LOGO。

谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域最為領(lǐng)先的企業(yè)之一。2017年年底，Waymo開(kāi)始在美國(guó)亞利桑那州的街道上測(cè)試無(wú)人駕駛小型貨車，并承諾在2018年底前首次推出全自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)服務(wù)。目前，Waymo已經(jīng)在美國(guó)6個(gè)州的26座城市進(jìn)行了路測(cè)，實(shí)際測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)1000萬(wàn)英里（約1600萬(wàn)公里），計(jì)算機(jī)模擬行駛里程接近70億英里（112億公里）。

Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在今年6月份表示：“Waymo計(jì)劃進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但不會(huì)獨(dú)自行動(dòng)，可能會(huì)與當(dāng)?shù)毓竞献鳌！?/p>

而對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，如果能夠與Waymo達(dá)成合作，將會(huì)大大提升其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力，并支撐其“2021年推出自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營(yíng)”這一目標(biāo)。小編了解到，目前，Waymo估值已經(jīng)達(dá)到了1750億美元，大眾雖然是世界最大的汽車集團(tuán)之一，但其783億美元的市值尚不及Waymo估值的一半。因此，大眾集團(tuán)的其他董事認(rèn)為120億歐元的收購(gòu)行為太過(guò)瘋狂，并沒(méi)有支持首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯的決定，大眾汽車官方對(duì)此也尚未作出公開(kāi)回應(yīng)。

值得一提的是，這并不是大眾第一次要與自動(dòng)駕駛公司合作。今年8月份，就有消息稱大眾汽車試圖收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Aurora Innovation，該公司由特斯拉、Waymo和Uber三家公司的資深人士創(chuàng)立。然而Aurora Innovation以希望保持獨(dú)立為由拒絕了大眾拋來(lái)的“橄欖枝”，僅與大眾達(dá)成合作關(guān)系。

車企要與出行公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)

不只是大眾汽車，在自動(dòng)駕駛大熱的當(dāng)下，很多傳統(tǒng)車企都在通過(guò)積極尋求與獨(dú)立自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的合作。

2016年，通用汽車公司以10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation。

2017年，福特投資10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Argo AI部分股份。目前，福特正在使用Argo AI的技術(shù)測(cè)試其第三代Fusion轎車。

2018年10月，本田汽車宣布向通用汽車的Cruise Automation投資27．5億美元，此舉將幫助本田加入到自動(dòng)試駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，并幫助通用汽車在全球范圍內(nèi)更快地部署自動(dòng)駕駛汽車。

而在我國(guó)，上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)手打造的“斑馬”系統(tǒng)也將在自動(dòng)駕駛方面發(fā)力。

為什么傳統(tǒng)車企如此熱衷于自動(dòng)駕駛技術(shù)？可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著對(duì)駕駛技能的依賴度逐漸降低，人們購(gòu)買(mǎi)私家車的欲望會(huì)大幅降低，無(wú)人駕駛的出租車或共享汽車可能會(huì)成為人們出行的首選。而這些自動(dòng)駕駛公司由于起步較早，并依脫于科技公司的背景，在自動(dòng)駕駛方面，要比傳統(tǒng)車企更加成熟。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，與他們達(dá)成合作，可以顯著加快自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的腳步。

不僅如此，著名的投資銀行、證券和投資管理公司高盛集團(tuán)分析認(rèn)為，如果不需要司機(jī)，出行公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率可以達(dá)到20％，約是目前汽車制造商利潤(rùn)率的兩倍。同時(shí)，到2030年，共享出行市場(chǎng)規(guī)模有望從現(xiàn)在的50億美元增長(zhǎng)到2850億美元。

而眾多傳統(tǒng)車企所擔(dān)心的，正是廉價(jià)的無(wú)人駕駛共享汽車、出租車服務(wù)，將打消消費(fèi)者購(gòu)車的欲望，甚至取代私人汽車所有權(quán)，車企只會(huì)淪為出行公司的車輛供應(yīng)商。就像富士康為蘋(píng)果制造手機(jī)一樣，而蘋(píng)果則通過(guò)售賣(mài)內(nèi)容和服務(wù)獲得更多的利潤(rùn)。傳統(tǒng)車企只有自己布局，才能在未來(lái)不被這些科技、出行公司“綁架”，并保證足夠的利潤(rùn)。

從大眾、福特、通用等傳統(tǒng)車企積極探索自動(dòng)駕駛的動(dòng)作中，我們似乎看到了不再各自為營(yíng)、更加開(kāi)放包容的傳統(tǒng)車企。但小編認(rèn)為，這種現(xiàn)象背后其實(shí)是傳統(tǒng)車企與科技、出行公司的博弈。也許，再過(guò)十年我們才能判斷誰(shuí)才是汽車和出行市場(chǎng)的贏家，現(xiàn)在下結(jié)論顯然為時(shí)過(guò)早。