近年，我國汽車產業快速發展，智能網聯逐漸進入人們的視線之中。智能網聯技術的應用讓汽車不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗終端，為人類聯通出行場景和工作、娛樂、生活等多個互聯場景，讓汽車成為生活助手。隨著新能源汽車領域的發展，智能網聯在其中的應用越來越多，扮演的角色越來越重要，更多的新能源汽車企業將智能網聯提到了新的高度。

但是，近期J．D． Power發布的2018中國新車質量研究（IQS）顯示，中國新車質量穩中略降。J．D． Power分析其退步的原因主要是由于設計類問題數量的增加，例如導航系統不準確、車窗／擋風玻璃易起霧、內置藍牙電話／設備經常有配對／連接問題、音響系統不易使用以及內置語音識別系統經常無法識別等，且新能源汽車的新車質量問題數遠高于傳統燃油車。同時，J．D． Power副總裁兼亞太區總經理喬杰也表示：“隨著車載智能互聯設備安裝率的提高，設計類問題對車輛的可用性將愈發關鍵。”

通過J．D． Power的此次研究結果可以發現，新能源汽車的車載智能設備故障率較高是導致中國新車質量穩中略降的主因。

一段時間前，有消費者向吳聲汽車表述了他的境遇。代先生說：“我的這個車，很多功能都不好用，而且時不時就變得沒法用。上車之后藍牙連不上，語音功能也無法喚醒，導航也時不時出錯。我家里人開的時候自動泊車也識別不了，聯系經銷商也告訴我檢測的時候沒有出現問題，號稱自動駕駛什么的我現在都不敢用了。”當吳聲汽車問起他為何選擇這款車的時候，代先生是這么回答的：“當時在網上看電動車，就看到這個說各種智能各種現代化，以后還可以實現很多功能，我覺得很超前，就買了。”

然而，代先生的現象并不是個例，在很多品牌的產品上均有體現。此前備受矚目的某上市品牌的電動SUV被打上“半成品”標簽等諸多現象，均可表現出智能網聯技術在新能源汽車中的應用不成熟，與廠商宣傳中的存在很大差距的現狀。

對此，小編采訪了清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健與北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程。

清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健向吳聲汽車表示，“目前，智能網聯設備發展的并不成熟，很容易受到外界條件的制約。而且，智能化設備都不是車企做的，都是一些所謂的高科技企業去做，但實際上他們的科技水準又沒有那么高。有些新能源車企急于求成，在沒有成熟的情況下推出來，再加上現在的網絡覆蓋情況并不完善，諸多影響下現階段所謂的智能網聯技術并不能給消費者帶來智能的體驗。”宋教授同時還說到，“汽車作為高速高效的運輸工具，發展的目標就是要安全、節能、環保。有很多品牌都是跨界來的，偏離了汽車的初衷。像現在一些所謂的車載智能設備，實際上就是娛樂消費，與汽車的主題毫無關系。”

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程說到，“智能網聯從硬件來講實現起來并不是很難，關鍵是軟件算法，還有在法規上也需要改進。目前來看，自動駕駛技術都存在很多問題，包括對環境的判斷和適應程度都不能和駕駛員相比的，會給人帶來不適甚至是困擾、事故。實際上智能還是處在一個比較早的階段，到成熟階段還需要很長一段時間。”

很多新勢力車企在宣傳時都著重介紹自己的智能化，在這個問題上林程教授向吳聲汽車說到：“我覺得車企有些偷換概念，車里交互信息與交互手法的表現，比如界面做的更加友好，設備能上網，這并不等于智能，只能是說信息化程度提高了，聯網只能起到這個作用。至于能上網就一定是智能的這個說法，有些不太現實，現在還遠遠沒有到達智能的程度。只能說人機交互手段更多了，但如果要上升到AI這種層面還是有很長的路要走，還需要很多時間。而且在自動駕駛這個層面，經過實測，傳統車企做的更好，一些車企之前的宣傳多是噱頭。”

通過對專家觀點的解讀后發現，智能網聯技術可以讓人們的出行更加便捷，但是智能網聯的路還有很長，需要用心地前進。同樣有很多行業人士表示智能化的確可以給汽車產業帶來發展，車企在智能網聯上下功夫這種路線是對的，未來智能網聯技術的應用也是令人期待的，接下來希望車企可