十年前，在國產車中，轎車獨占鰲頭，很長一段時期內占比高達80％以上，而SUV和MPV則占比薄弱。十年后，情況出現了翻天覆地的變化，因SUV快速占領市場，并一再擠壓轎車份額，如今SUV占比已經躍至40％以上，而轎車則被拉低至50％左右。

按照這一勢頭，SUV的份額似乎將很快超過轎車。但在2018年6月，一直呈現上漲趨勢的SUV單月銷量出現負增長，讓業界開始重新審視這一市場。

其實，業界之所以對SUV市場表現如此敏感，與近幾年該市場銷量增長率的持續下滑不無關聯。據中汽協數據，2015年SUV銷量增幅為52．4％，2016年降至44．6％，2017年進一步下降到13．3％。而2018年上半年，SUV銷量雖同比增長6．3％，但與去年同期16．8％的銷量增速相比，已減少了10．5個百分點。

SUV增速放緩的現象已然十分明顯。那么，究竟是哪些原因導致了這一現象的出現？這只是SUV市場的暫時啞火，還是已成趨勢？SUV占比還有機會超越轎車嗎？面對當前的局勢，車企該如何應對？本篇，筆者將結合近期相關調研對以上問題作以分析探討。

車市趨穩、基數較大，SUV增速放緩已成趨勢

近日，蓋世汽車針對“您如何看待近兩年SUV市場增速放緩的現象”這一問題展開調研。結果顯示，盡管有一小部分參與者選擇了“SUV市場增速放緩只是短期現象，接下來會出現反轉”這一選項，但近9成的參與者認為“增速放緩已成趨勢，接下來會趨于穩定。”

蓋世汽車研究院乘用車市場分析師認同這一結論，他表示，在SUV基數較大的情況下，增速放緩是必然的，與此同時，受整體車市增速放緩和油耗政策的影響，未來這一市場增長將會趨于穩定。根據其預測，不同于此前的高增長，2018－2020年，SUV市場份額的復合增長率將下降至3．2％，到2021－2025年，相應的復合增長率則可能僅有1．5％。

自2007年以來，SUV 的增速一直遠高于轎車板塊的增速，經歷過多年的快速增長，SUV占比迅速提升，體量快速增大。而在已有基數之上，增長放緩實屬正常。這與我們在相關調查中所得出的結論基本一致。從下圖可以看出，在“您認為是哪些原因導致了SUV增長率的下滑”這一問題的諸多選項中，27％參與者選擇了“SUV市場基數較大”這一選項。

當然，我們也可以看到，“車市整體增長放緩”也被認為是其中的重要原因，獲得了23％的投票。眾所周知，近年來，SUV車型的持續熱銷與消費者的瘋狂追捧，讓眾多品牌賺得盆滿缽滿。但歸根結底，這是中國車市為其帶來的紅利。從2000年開始，我國汽車行業進入一個高速增長的階段。2009 年汽車銷量首次超過美國，一躍成為全球第一大汽車市場，2009 年之后繼續增長并不斷拉開與美國的差距，年銷量連續9年世界第一。在這一大背景下，SUV市場得以贏得較大的發展。而正如整體車市的增長為SUV市場帶來機會，車市增長放緩自然難免會對該市場帶來一定的“負面”影響。

不過，即使SUV市場基數較大，車市整體增長放緩，如果SUV能夠更多搶占其它兩大車型的市場，尤其是轎車市場，SUV市場的狀況是否將有所不同？的確有這一可能性，但值得注意的是，相對于轎車，SUV的優勢地位似乎在減弱。在上述調查中，“轎車性價比優勢凸顯”以及“SUV油耗壓力較大”兩大選項亦獲得了15％以上參與者的投票，被認為是導致SUV增速放緩的重要原因。

根據雙積分政策的要求，未來傳統汽車企業可能面臨比較嚴峻的節能減排壓力。一業內分析師在接受蓋世汽車記者采訪時表示，SUV（燃油）產生的是負積分，對于車企來說會是個風險。主機廠要彌補其帶來的負積分，需要投入額外的成本，例如購買新能源積分或者增加新能源車型的布局，而這將導致其與轎車價格的差距進一步拉大，轎車性價比優勢進一步凸顯。

此外他還指出，經過高速增長，三四線城市已經接近飽和，這給入門SUV市場帶來了一定的負面影響。另外，在消費升級的情況下，自主品牌高端SUV產品少，而合資品牌SUV的布局尚未鋪開，這也一定程度影響了SUV的銷量表現。

SUV黃金期僅剩三年？2020年占比或超轎車

在此次調研中，對于“您認為SUV的黃金期還有多久”這一問題，42％參與者認為還有1－3年，32％認為在3－5年之間，而選擇5年以上的參與者比例明顯較小。這意味著，盡管SUV市場增長放緩，但仍有一定的增長預期，而基于此，其在國產車中的占比也仍有可能超越轎車。

蓋世汽車研究院乘用車市場分析師表示，從短期狹義乘用車市場情況來看，SUV的市占比會在44％－45％受到較大阻力，但在2020年左右，SUV市場份額仍將超過轎車。“這主要得益于合資品牌在SUV產品布局上的不斷發力和消費者對SUV依舊保持較高的購買欲望。”

不過，雖然未來幾年SUV市場仍相對處于黃金期，但細分領域的表現則會呈現出不同的發展情況。針對“您比較看好哪一SUV細分市場”這一問題的調研結果顯示，超半數參與者選擇了緊湊型SUV，其次是中型SUV以及中大型SUV。

這與今年上半年幾大細分領域銷量情況相一致。相關數據顯示，2018年上半年，小型SUV累計銷量為90．5萬輛，累計銷量同比上升4．6％；緊湊型SUV累計銷量為224萬輛，累計銷量同比上升4．4％，中型SUV累計銷量為112．2萬輛，累計銷量同比上升17．5％；大型SUV累計銷量為21．3萬輛，累計銷量同比上升15．1％。

緊湊型SUV是目前各大車企競爭最激烈、消費者購買最多的SUV細分市場。上述分析師表示，從SUV各細分領域來看，緊湊型仍會占據60％的份額，但未來隨著消費升級等因素驅動，中型和中大型SUV也將會有明顯的銷量增長。而隨著補貼逐步退坡甚至消失，純電動車型將慢慢成為小型SUV銷量增長的主要驅動力之一，目前已知的一些新能源車型規劃都將小型SUV作為未來純電動車主要方向。

他還指出，隨著雙積分與油耗法規要求的不斷提升，SUV也會成為電氣化改造的主要對象。未來電動與混動SUV的占比將不斷提高，預計2025年會占整體SUV份額的30％以上，極大改變SUV油耗高的現狀。

汽車業內人士孫勇也曾在其文章中指出，從進口車市場這些年的趨勢可以看到，大多數跨國汽車公司為了減少進口車平均燃油消耗量，將SUV的排量盡量降低，有的還進口一些混合動力的SUV，甚至純電動轎車，來分攤大排量SUV的燃油消耗值。這些做法，將來國產汽車也會如法炮制，SUV市場的產品結構由此也會發生較大的改變。

車企競爭白熱化，產品結構亟待調整

近年來，SUV市場的火熱讓眾車企忙得不亦樂乎，不斷將產品線重心朝SUV傾斜，尤其是自主品牌。通過下圖可以看出，2014至今，自主車企旗下SUV占比逐年提升，2017年更是超過了60％。毋庸置疑，在相當長的時期內，SUV車型的大幅增長是自主品牌銷量走好的主要原因。但凡有SUV車型支撐的企業，幾乎都取得了不錯的成績，而如果缺乏走量的SUV車型，情況則恰好相反。

不過隨著SUV市場增速的放緩，未來SUV細分市場的內部競爭將會加劇。乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，盡管當下SUV市場增速已明顯減緩，但這對車企的SUV產品規劃的影響并不會很大，對自主品牌來說，此前對SUV市場的布局大多已完成，合資品牌的SUV市場布局雖相對較晚，但其產品力相對較強，也必定不會放棄這一市場。

可以看到，外資、合資品牌當前正在加大SUV車型的投放：二線豪華品牌開始發力緊湊型SUV市場，沃爾沃XC40前期將采用進口方式引入國內，未來會進行國產。專注轎車領域的捷豹近幾年也開始在SUV市場頻頻發力，除了傳統市場的擴張，在新能源細分市場也推出了首款SUV車型。據了解，E－PACE作為捷豹的首款國產SUV車型，將于年內上市。一汽大眾首款SUV車型探歌未來也會引入上汽大眾……

在這一情況下，那些主要依靠SUV的自主品牌毫無疑問將面臨巨大挑戰，市場份額極有可能受到擠壓。這一現象已經有所體現。從目前車企的表現來看，相對于單一側重SUV車型的車企來說，吉利、上汽等選擇SUV、轎車“兩條腿走路”的車企表現越來越突出。

不斷放緩的SUV市場背后是趨于成熟和穩定的中國汽車市場。在這過程中，優勝劣汰的過程不可避免。而通過以上可以看出，僅靠單一產品“出奇制勝”并非長久之計，車企需要“健康”的產品布局以及足可匹敵的產品競爭力。