這幾天，北汽銀翔重慶總部遭大量員工圍堵討薪引起了外界廣泛關注。當車市紅海大潮褪去之后，昔日扎推進入車市的那些“三五”品牌們紛紛開始品嘗盲目的苦果。

造車新勢力代表之一的小鵬汽車CEO何小鵬就此事件發表評論稱：未來的12個月一定不好過，新貿易冷戰很難通過妥協和協商解決，中層階級的空心化看起來會愈發嚴重。我們這些創業公司，融資沒有完成的應該盡全力融資，融資到位的應該努力控制成本，提高效率準備渡過冬天。

需要準備過冬的又豈止何小鵬所提到的創業公司。事實上，相比造車新勢力們，數量更為龐大的那些徘徊在市場邊緣的傳統車企們早已深陷寒冬中而不能自拔。

海馬汽車正是其中之一。

或許海馬自己看到眼前的這份銷量報表都會感到難以置信，自今年1月份以來，銷量連續8個月份持續下跌也創下了國內汽車市場新紀錄。

如果將數據拆分開來看，更加讓海馬后背發涼的是，旗下全系車型無一幸免，持續著狂跌不止的步伐。

看不到任何希望的海馬汽車正朝著寒冬全速前進著。

統計數據顯示，今年前8個月，海馬汽車的逐月銷量分別為1．05萬輛、0．41萬輛、0．77萬輛、0．27萬輛、0．46萬輛、0．55萬輛、0．43萬輛和0．60萬輛。同比降幅分別達42．06％、69．85％、43．38％、62．50％、34．28％、32．10％、39．56％和43．69％。

1－8月份，銷量累計同比下滑42．26％。其中，基本型乘用車銷量累計下滑46．21％；MPV車型累計銷量同比下滑56．28％；SUV車型累計銷量同比下滑38．52％。

全系車型銷量持續大幅度下滑，對海馬汽車而言無疑是一個重大的信號。

最明顯的一個信號，全系車型無一幸免銷量出現大幅下滑，表明這些產品市場競爭力堪憂。

從市場大環境來說，其增速確實有所放慢。然而，這并不是海馬汽車出現全面下滑的借口。畢竟，身處同一市場的車企并非海馬汽車一家。同期，也有僅前8個月銷量就已經過百萬輛的自主品牌。

所以，從海馬汽車自身來看，這個曾經擁有過輝煌的品牌之所以前行的道路越走越窄，其背后主要因素在于對市場的敬畏之心不夠。更直白點來說，對市場中的消費者有些想當然。

品牌建設多年來止步不前，旗下車型推新頻次不高。旗下車型品質更是和競品相比差的不是一點點。

根據第三方網站車質網數據顯示，海馬汽車旗下多款主力車型均有著多達上百頁的投訴量。其中，多數投訴針對的是發動機、變速器等核心零部件。

整車銷量下滑也直接體現在了海馬汽車財報上。

根據海馬汽車公布的上半年財報顯示，上半年累計實現營業收入27．22億元，同比下滑高達46．66％。歸屬上市公司股東的凈利潤虧損2．75億元。不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。

根據海馬汽車規劃，2025年將全面停售傳統燃油車。在燃油車市場無所建樹的海馬汽車顯然懷揣著借助新能源汽車風口實現理想中的“彎道超車”計劃。但現實情況預計要讓海馬汽車心灰意冷了。

根據海馬汽車發布的半年財報顯示，2018年上半年，累計實現新能源汽車銷量僅為0．6萬輛。

當前，海馬汽車在售新能源車型為愛尚EV、海馬＠3、普力馬EV，以及今年將會推出的E系列。

以相對熱銷的愛尚EV為例，官方綜合續航里程僅為160公里，隨著政府補貼政策不斷退坡以及競品不斷出新，愛尚EV在終端市場中毫無競爭優勢可言。反觀海馬＠3、普力馬EV，基本可以簡單理解為“電池換發動機”為了補貼推出的所謂新能源車型。

根據官網介紹，2019年前后，海馬新能源才將會推出基于全新電動平臺的全系列產品。

眼下，客觀現實情況，隨著比亞迪、上汽、吉利等傳統車企新能源車型在市場中逐漸發力，以及造車新勢力逐漸開始交付，已經沒有更多的時間和空間留給海馬汽車們再去起步和試錯。

缺乏研發實力、品牌建設也停滯不前的海馬汽車，指望新能源車型翻身的可能性接近為零。

對于海馬汽車而言，或許最值錢資產僅剩下了一紙整車資質。淪為代工廠或許是海馬汽車接下來可以預見的出路。