隨著汽車行業的發展，傳統汽車“三大件”的評判標準是不是也需要與時俱進呢？

對絕大多數人來說，評判一輛車的好壞，“三大件”的好壞是一個基本準則；不過，這個準則來自于中國汽車市場剛剛興起時的“老師傅”之口，眼下隨著汽車技術的模塊化和成熟化，不同品牌汽車的性能和質量越來越趨于穩定，而傳統“三大件”之間的差異也來越來越小。

所以評價一款車的好壞，也需要引入一些新的“時代因素”。而“設計”，作為當下汽車打動人心、強化體驗的重要手段，理應成為在傳統“三大件”標準之外，體現汽車時代感的“第四件”標準。

數日前，小編在海濱城市體驗了新東風標致408，我們不妨以它為例，看看素來以設計見長的法國車，是如何應試新“四大件”標準的。

動力：THP系列發動機

新東風標致408提供兩款動力配置，230THP PureTech和350THP PureTech，分別對應1.2T和1.6T兩款渦輪增壓直噴發動機，THP發動機是法國PSA集團和寶馬集團共同研發的動力系統，特點是響應快、輸出高、能耗少，更加適合城市工況使用。

和行業內主流的發動機產品相比較，THP系列發動機和耳熟能詳的大眾TSI系列發動機一樣，都是傾集團之力發展的系列化、模塊化動力產品。對制造商來說，這樣的產品可以降低研發成本和制造成本；對消費者來說，則意味著更穩定可靠的性能、更豐富的選擇和相對較低的購置成本。

傳動：愛信6速手自一體變速箱

與THP發動機搭檔的是一部來自日本愛信的6速手自一體變速器。這套變速器，在很多的車型上都有采用，不單單是法國PSA集團下的產品，包括很多自主品牌產品甚至一些高端車型，都采用了這部6速手自一體變速器，這足以說明其出色的性能和出眾的質量。

在實際駕駛新408的過程中，這部6速手自一體變速器的工作狀態被隱藏的很好：升檔時悄無聲息，降檔時敏捷又平順，即使是在急加速超車，需要把檔位直接一降到底的工況下，變速箱的反應時間和動力銜接的平順性也可圈可點。

如果套用那句對變速箱的經典評價——“最好的變速箱，能在工作時讓你完全感受不到它的存在”——那么這部愛信6速手自一體變速器，絕對是符合這個形容的典型產品。

但需要注意的是，作為高度依賴愛信自動變速箱的整車制造企業，標致依然需要準備一個“備份方案”，以防愛信變速箱“斷供”影響整車出貨量，這事兒之前并不是沒發生過。

底盤：與雪鐵龍大師底盤同源的PSA平臺技術

對部分人來說，PSA產品的后懸掛經常被無辜詬病，稱之為技術含量不好的“板懸”；但在我身邊幾個PSA車主那里，這套后懸掛并沒有那么不堪，甚至很多時候的口碑正好相反：在這套非獨立懸掛系統的輔助下，PSA產品的底盤表現非常出色，真正能做到低速濾震干凈，高速行駛穩定。

以親身經歷為證，“我”曾經駕駛一輛雪鐵龍C6駛過一段剛下過暴雨的高速公路，當時路面積水左一灘右一灘，這就意味著車輛會經常單側車輪駛過積水點。此時，如果車輛底盤調教不好，方向盤會在左右受力不均的驅使下向一側自動偏轉，此時如果駕駛員處理不當，結果會非常嚴重。但當時我駕駛的C6，車速保持在120km/h時，方向盤的表現依然很“淡定”。

而此次駕駛的新標致408，在一條“我”特意挑選的路段上，把車速提到最高限速之后，車輛的中途加速能力、車身穩定性和后輪的循跡性依然十分出色，可見與雪鐵龍同門的標致，也深得前者底盤調教的精髓。

第四件：來源于生活的設計

在小編看來，“法國設計”在汽車產業開始大面積推進模塊化、家族化產品的當下，是PSA與德系、美系和日系競爭對手做到核心差異化的主要武器，而這也是其在傳統核心“三大件”之外，能打通與消費者聯系的主要方式。

想做到差異化的“法國設計”，小編認為可發掘三個方面的潛力：一是提供特色心理體驗的產品設計；二是提供差異化使用體驗的數字化與人機交互技術；三是提供一個完備的產品生態鏈。

在心理體驗層面，小編認為法國設計師在一眾強敵中，宛如一個獨特的存在，既小眾需要特別的理解姿態，同時又重要得不可或缺，就拿此次試駕的新408來說，“我”一直非常欣賞這一代標致家族對車輛造型設計的處理：

主次分明又雕塑感極強的頭燈，賦予了408，甚至包括同門308、4008等車型炯炯有神的外觀印象，而內嵌貓爪造型的尾燈，有栩栩如生地勾勒出一個靈動的車尾，并與車頭相呼應。

此外，新408的前輪輪眉采用了一個飽滿的外凸造型來塑造視覺上的穩定感（顯得寬），但后輪則用輪眉和腰線之間的內凹設計，則強調了貓科動物后腰收窄時的那種緊繃感和力量感，這些設計，如果不是對生活和對模擬的動物有著深刻的理解的話，是不會將其在汽車上體現得如此淋漓盡致的。

對小編，也就是對一個被貓主子無數次撓過的鏟屎官來說，初次看到這個設計就情不自禁地汗毛一豎——在此之前我絕對不會想到，哪個設計師還能把動物元素在汽車上還原得如此生動靈妙。

內飾方面，新408的設計風格趨于極簡化，很多繁雜的功能都被整合到了中控臺的觸摸式顯示屏中，但是一些關鍵的常用功能，譬如空調除霧、空調關閉和音量旋鈕，則依然保留了物理按鍵，而這就涉及到了消費者使用時的體驗。

在使用體驗層面，標致的設計師確實比較會營造與眾不同的使用環境，無論是“i-Cockpit駕駛艙”，還是依賴大屏幕實現的功能交互，都能讓消費者在同級別產品中找到一絲“任性”，但與眾不同的使用體驗：

而在這一代新408上，搭載的9.7英寸中控大屏還集成了空調、Blue-i車載互聯、導航、多媒體、倒車影像、行車輔助、系統設置等多層次的功能，相應的操作邏輯設計也比較人性化，一些重要功能可以快捷啟動。

需要特別說明的是，在新東風標致408上的全景影像功能中，其利用出色的軟件設計，使2個攝像頭輔助的全景功能實現了其它大多數品牌用四個攝像頭都沒有達到的目的（上圖）——消除車身四個角的陰影，這一點甚至使其在該功能上超過了個別豪華品牌產品的使用便利性（在擁擠城市中，車身四個角是最容易與其它車輛或障礙物擦碰的地方，所以沒有“陰影很重要”）。

但是另外一方面，雖然有一些功能亮點，但新408這套車機系統提供的數字化技術，總體上與競爭對手提供的功能體驗并沒有多少先進性，這一方面與行業內數字化服務供應商的技術局限有關，另外一方面，也意味著標致需要結合“生態戰略”，考慮利用自身設計優勢，在未來用一系列產品實現差異化服務。

從“生態環境”考慮，或許沒幾個汽車品牌能像標致這樣“多才多藝”，在其開始生產汽車的一百多年來，涉足了太多的制造業領域，比如五金工具、家用器皿、望遠鏡、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機等。甚至，標致眼下還可以和寶馬、本田同起同坐，同享汽車和摩托車雙料制造商的頭銜。

最重要的，如果標致打算打通自己旗下產品之間的數字化聯系，構成一個完整的生態環境，其駐扎全球的標致設計實驗室“Peugeot Design Lab”（如同“Porsche Design”），或將起到舉足輕重的作用。

一方面，在傳統的汽車制造領域，標致產品研發體系中“設計師優先于工程師”的產品開發哲學，使其具備了迎接未來汽車產品所需要的個性化、體驗化變革的體系機制。

二方面，作為一家全球品牌設計工作室，標致設計實驗室分布在巴黎，上海，舊金山和圣保羅的工作室，使其具有全球視角來分析量化最復雜或最簡單的產品和體驗；同時，跨汽車、航空器制造（空客、達索、法航和龐巴迪等）、戶外運動和生活用品等方面，這使其擁有了豐富的跨行業設計經驗，能把汽車和生活中與其產生聯系的產品通過設計結合在一起。

在未來，隨著汽車用數字化信息技術大幅度武裝自己，其核心的交通工具屬性將逐漸被多元化的體驗功能包裝起來，形成一個全新的、獨一無二的產品，在這個過程中，了解客戶的愿望和愿望以創造適當的體驗非常重要。而伴隨品牌一起走過200多年的設計經驗，以及從法國多元文化中培育出來的標致設計師，或許能幫助這個品牌的消費者們在不僅僅滿足于擁有優秀產品的同時，還能找到一個具有品牌專屬性的良好體驗。

但為了實現這個目標，法國標致的設計師和策略制定者，以及東風標致，用一個全新的眼光去重新認識行業、市場、合作伙伴和消費者，用合作并變通的心態去“溝通”，變得至關重要。