東風標致408在推出之際是為了彌補當時307在空間上的不足，賣點也僅此而已。而新款408再單純地以空間為手段顯然不足以與卡羅拉、K4等大空間車型，所以在全新408上我們看到了更為豐富的配置。并且，在老款408并不注重的駕駛性能上，新款408所帶來的變化也足以讓人找回駕駛的味道。

● 1.8L自動豪華版的配置怎么樣？

這是1.8L的高配版本。作為1.8L的頂配，標致408并沒有把所有配置都放在這款車型上，它和1.6T頂配版還是存在一定的區別。那么，讓我們看看這款車提供了哪些豪華配置，以及缺少了哪些該有的配置。

● 空間有沒有明顯變化？

從空間方面來看，標致408的變化并不明顯，軸距從2710mm增加到了2730mm，這對空間的影響幾乎可以忽略。不過標致408畢竟已經達到了緊湊級+的級別，所以它的乘坐空間已經達到了同級車的一線水平，和它空間差不多的有卡羅拉、雷凌、K4等。儲物空間的改變也很少，基本維持了老款的儲物能力，改變的地方是讓這些空間變得更精致了。

● 駕駛：變速箱不再是動力的瓶頸 懸掛表現更均衡

東風標致在408上率先裝載了1.8L自然吸氣發動機，這臺發動機的參數介于老款的1.6L和2.0L之間，但配合全新的6速自動變速箱，幾乎可以達到之前2.0L車型的性能。

6速手自一體變速箱的應用徹底改變了之前的諸多詬病，油耗、加速，急加速時的平順性都有了明顯改善。并且，變速箱還提供了“SPORT”模式，這個運動模式的效果非常直接，相較于普通模式會激進很多，在需要頻繁超車的時候很有用。

盡管標致408缺席了我們前不久的緊湊級車橫評，但這次單獨測試，我們也不免拿它來做一下對比。在1.8L的級別中，408的動力性能處于中上等水平，但日常駕駛缺少一點爆發力。原因就在于D擋模式下，標致408的變速箱響應并不是很靈敏，油門踏板行程要超過一半的時候變速箱才會有所響應。可以說，變速箱的工作并不是很積極，這在日常駕駛時會覺得有點拖沓。但是，這種調校兼顧到了平順性和燃油經濟性，所以相對來說這種特性還是合理的。

為了讓車輛變得更有沖勁兒，標致408還提供了“SPORT”模式，按下這個按鈕后，油門與變速箱會變得非常直接，滿足你在超車時的需求。變速箱這兩種風格反差極大的調校算是408的一個特點，你可以選擇適合你駕駛風格的設定。

從操控角度來看，你需要適應標致408的“輕”，低速時轉向輕盈得有些夸張，甚至會讓你認為它完全沒有駕駛感可言，但意外的是當速度起來后它，轉向的力度就恢復“正常”了。這種轉變的跨度相比于其它品牌車型的電子助力轉向系統要大。另外，剎車踏板也很輕，并且頭段非常靈敏，輕點一下力度就來了，剎車時很容易用力過猛出現點頭的現象。總之，這兩種“輕”需要你適應一下。

EMP2平臺對懸掛做出的改善解決了老款高速不穩定的問題，激烈駕駛時感覺懸掛行程要變短了一些，緊急變線的側傾要比之前控制的更好。時速達到120km/h依然能夠保持出色的穩定性，這是很明顯的歐系車特征。值得一提的是，在瑣碎的路面底盤也不會再顯得松散，唯一不足的是在經過減速帶時還能感覺到輕微的彈跳。

● 0-100km/h加速測試

標致408的起步爆發力不錯，6AT變速箱并沒有過于限制變速箱轉速，這對起步有不小的幫助。另外，懸掛支撐也要比上一代408改善了不少，不過還是有明顯的“抬頭”現象。最終實現了10.69秒的加速時間，這個成績在同級車中算是不錯的了。

● 100km/h-0制動測試

制動測試，由于標致408的懸掛行程偏長，所以姿態稍稍有點大，這是標致車型的一直以來的特點，在歐系車中，它的調校算偏向舒適的。而相比上一代408，舒適的尺度有所收斂，總體來說有了一定幅度的提升。制動成績不錯，41.57米的制動距離相比卡羅拉、思域要好一些。

結語：

標致408的改進非常全面，不僅內飾工藝、配置全面升級，動力系統也換成了1.8L的黃金排量。可以說這一代408不僅定位更細，并且在這個細分市場中也更具有競爭力，同時在產品上又能和308做到很好的區分。不足之處也有，1.8L豪華版的配置還是有遺憾，比如真皮座椅這種該有的配置卻沒有提供，畢竟，不是每個人都會需要1.6T的排量，讓1.8L車型更具性價比，這才是最需要的。