在與寶馬成功研發1.6THP發動機后，標致在“T”臺上的貓步也越踩越美，相繼推出了1.2THP及1.8THP發動機，編者在標致的“E動跨越”發布會也對這兩款發動機（樣機）做了相應解讀，賬面數據和一些先進技術的運用，都相當令人期待。而今天，標致也將這兩款剛下線的量產機型搬了出來，并抄起家伙逐一拆解，讓大家檢驗一下他們是否有在技術的運用上“扯犢子、瞎忽悠”。

● 標致1.2THP發動機技術亮點

1.2THP發動機采用的是霍尼韋爾提供的渦輪，尺寸較小，而官方宣稱該渦輪可降低2%的油耗。可以看到，發動機并沒有傳統印象中的排氣歧管，而是采用了集成式單出口排氣管。這種排氣管使得發動機結構更為緊湊，同時氣流集中于同一個出口，使得渦輪的驅動力更大，進一步提高了車輛的動力性能。

1.2THP發動機的高壓油泵和噴油嘴均由德爾福提供，高壓油泵由進氣凸輪軸驅動，而噴油嘴有5個噴射孔，布置于燃燒室中部，最高噴射壓力可達200bar。并且，該系統可以在低轉速和高負荷的情況下進行三次噴射（類似于大眾的分層燃燒），提高燃油經濟性，但同時兼顧動力性。

雙可變正時系統的配備難能可貴，在小排量機型上是極少見的。這使得氣門重疊角更加可控，保證了發動機不同工況下的充氣及排氣效率。而進排氣VVT帶輪則采用了一種叫Smart Sprocket的技術，采用橢圓齒輪傳動，能起到降低系統振動，提高整機舒適性的作用。

普通人印象中的三缸發動機是“抖”，而標致采用了去耦式齒輪的平衡軸系統、雙質量飛輪、以及大尺寸的曲軸皮帶輪來抵消發動機運行時的振動，提高整車平順性。

1.2THP采用了可變排量電控機油泵，能夠根據負荷，通過外調節環的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量，減小摩擦損失，提高燃油經濟性。

該活塞背部環岸為“掏空”設計，在保證強度的前提下，降低了活塞重量，活塞裙部應用摩擦系數較低的石墨涂層，活塞銷則運用類金剛石涂層（DLC），降低了摩擦阻力和拉缸風險。而連桿采用了成本較高的漲斷工藝，但是斷層接觸面更大，可以提高斷面結合質量。軸瓦處采用了微槽工藝，在軸瓦表面加工出微米級的油槽，提高了軸瓦的蓄油能力，增強潤滑效果。

● 標致1.2THP發動機適配車型

1.2THP發動機由于功率及扭矩的表現較為出色，甚至可以媲美標致自家的1.8CVVT發動機。明年，標致也將為關注度頗高的408搭載該發動機，屆時，408的百公里油耗也有望進入6升以內。而就在眼前的廣州車展，標致也將攜小鋼炮308S登臺亮相，搭載的發動機正是1.2THP，我們后續會做相關報道，敬請期待。

● 標致1.8THP發動機技術亮點

1.8THP發動機采用了博格華納提供的雙渦管渦輪，根據氣缸排氣次序分配氣道，減少了進排氣干擾，提高充氣效率，而官方數據表明，該渦輪提高了5%的燃料效率，渦輪遲滯可減少1.5秒。

該發動機高壓油泵由博世提供，最大燃油噴射壓力可達200bars，不同于1.2THP，該機火花塞中置，噴嘴布置于燃燒室側面，帶傳感器的高壓油軌，能夠實現多次燃油噴射，精度更高，同時噴嘴是帶阻尼6孔的結構。

1.8THP發動機在進氣一側布置了可變氣門正時，同樣由寶馬的VANOS系統支持，使發動機在各種轉速工況下，能夠保持最適合的配氣相位。

與1.2THP不同，該機采用了一個變排量的齒輪機油泵，而非葉片泵，目的同樣是為發動機提供必須數量的潤滑油，可以提高燃油經濟性。

為了進一步降低油耗，該發動機還裝備了STT智能啟停系統，也減少了怠速時產生的積碳。同時采用了法雷奧提供的高性能加強型起動機，設計壽命30萬次，而發動機零部件設計壽命達到24萬公里，基本不用擔心壽命問題。

● 標致1.8THP發動機適配車型

即將上市的新款標致508，也將成為首個適配1.8THP發動機的車型，作為中型車的排頭兵，雖然僅是中期改款，但是外觀、配置以及動力總成都極具競爭力，而除去轎車版外，推出了身姿優雅的旅行版及跨界版，想必在細分市場也將有相當作為。

總結：經過此次拆解，我們可以清楚看到標致THP系列發動機所采用的先進技術及復雜的制造工藝，這些是THP系列發動機漂亮的動力輸出參數的保證，也是對抗大眾通用的資本。而未來，標致在各車型的搭載也相當令人期待，尤其是那臺兼顧省油，性能又足以媲美2.0L自然吸氣發動機的“小家伙”1.2THP，讓我們拭目以待吧。