35392、26042，這兩個(gè)數(shù)字分別是2018年7月中國(guó)轎車和SUV銷量排行榜第一的車型。

當(dāng)然，這看似讓人覺得有些匪夷所思，因?yàn)榍皟赡暌蚤L(zhǎng)城汽車哈弗H6為代表的SUV陣營(yíng)，前幾名在銷量上保持著對(duì)幾款主流外資品牌車型（朗逸、卡羅拉、軒逸、英朗）的絕對(duì)碾壓。

如果沒記錯(cuò)的話，哈弗H6曾經(jīng)單月銷量突破8萬輛，這是讓大洋彼岸“汽車輪子上的國(guó)家”都感到震驚的數(shù)字。因?yàn)樵谀抢铮挥懈Ｌ睾屯ㄓ玫钠たú拍苋绱恕隘偪瘛薄?/p>

可是，天下沒有不散的筵席。在中國(guó)汽車市場(chǎng)也沒有任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)能夠長(zhǎng)期保持高速增長(zhǎng)。更令人擔(dān)憂的是，今年7月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了近十幾年來罕見的單月銷量同比下滑超過5％。最重要的原因則是作為銷量“發(fā)動(dòng)機(jī)”的SUV，失去動(dòng)力。

所以，從2017全年和2018上半年上市車企財(cái)報(bào)中，就不難發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重依賴SUV產(chǎn)品獲取利潤(rùn)的企業(yè)，出現(xiàn)了較大問題和更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

夢(mèng)總是會(huì)醒的，只是時(shí)間早晚。十幾年來，SUV市場(chǎng)增速就像一場(chǎng)“春夢(mèng)”，高溢價(jià)、高銷量、高利潤(rùn)，讓汽車公司心中蕩漾，有的進(jìn)入的早，大撈一筆；有的進(jìn)入的晚，但依然能夠在增量中分得一杯羹。但當(dāng)增速暴跌之后，留給市場(chǎng)的則是哀鴻一片，增量爭(zhēng)奪變成存量廝殺，誰更緊張？

中國(guó)品牌的“破綻”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)品牌SUV銷售36．6萬輛，同比下降7％，占SUV總銷量的57．9％；1～7月中國(guó)品牌SUV銷量為335．7萬輛，同比增長(zhǎng)8．5％，占總銷量的六成，同比提升0．7個(gè)百分點(diǎn)。似乎，中國(guó)自主品牌的份額依然在增加。但在這組數(shù)據(jù)背后，則是中國(guó)汽車品牌逐漸顯露的破綻，也凸顯出SUV退潮對(duì)部分自主車企造成的巨大影響，有些企業(yè)利潤(rùn)奶牛存在“斷奶”的風(fēng)險(xiǎn)。

從數(shù)據(jù)上來分析，今年7月份，能夠真正稱為自主品牌的車型在SUV銷量榜單中僅剩4席，但前兩年該數(shù)字最高能夠翻倍。尤其在榜單前三名，過去一段時(shí)間更是被長(zhǎng)城、廣汽和寶駿占領(lǐng)，但現(xiàn)在狀況并不樂觀。

目前在中國(guó)汽車品牌第一陣營(yíng)當(dāng)中，SUV退潮對(duì)長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車這兩家公司影響較大。其中，長(zhǎng)安汽車三款主力SUV產(chǎn)品在前7個(gè)月均沒有突破10萬輛大關(guān)，這對(duì)其全年業(yè)績(jī)將產(chǎn)生較大影響；長(zhǎng)城汽車雖然依然有H6支撐全局，但其小型SUV還是出現(xiàn)波動(dòng)。

不過，讓人欣慰的是，長(zhǎng)安汽車正加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)，以及車型設(shè)計(jì)；長(zhǎng)城汽車方面，哈弗品牌重新調(diào)整產(chǎn)品線，從紅標(biāo)藍(lán)標(biāo)變?yōu)镠系列和F系列。

相比之下，依靠SUV和轎車兩條腿走路的吉利汽車，情況比較樂觀。旗下SUV車型銷售比較穩(wěn)定。吉利發(fā)布公告顯示，今年上半年，其銷量為76．6萬輛（SUV 占比超過50％），凈利潤(rùn)達(dá)到66．7億元，同比增長(zhǎng)54％，高于銷量增速，表現(xiàn)出高價(jià)值的SUV車型銷售勢(shì)頭良好。

不過，對(duì)自主品牌第二陣營(yíng)和第三陣營(yíng)，日子則沒有那么好過。今年以來，上汽榮威、廣汽傳祺雖然還能保持增長(zhǎng)，但終端銷售壓力非常大。RX5、GS4這兩款“明星SUV”，也面臨著銷量下滑的挑戰(zhàn)。

從長(zhǎng)安、上汽和廣汽自主品牌來看，這幾家企業(yè)的破綻主要是主力車型推出后，“吃老本”現(xiàn)象嚴(yán)重。包括在中高端SUV領(lǐng)域亦是如此，隨著時(shí)間推移，破綻百出。

作為第三梯隊(duì)，包括幾大國(guó)有汽車集團(tuán)和地方性國(guó)有車企，以及部分民營(yíng)公司就面臨更加惡劣的環(huán)境。

如海馬、東風(fēng)風(fēng)神、江淮等企業(yè)，因?yàn)镾UV退潮，一方面，這些企業(yè)通過合資公司外方的淘汰車型或技術(shù)，推出低價(jià)產(chǎn)品短暫搶占市場(chǎng)。另一方面，由于產(chǎn)品質(zhì)量問題層出不窮，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，品牌影響力和美譽(yù)度低，消費(fèi)者逐漸對(duì)這些品牌敬而遠(yuǎn)之。

也因此，雖然自主品牌SUV銷量依然保持增長(zhǎng)，但正在呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”。這種情況，在SUV退潮之際顯得尤為明顯，對(duì)外資品牌，也同樣如此。

外資品牌的“麻煩”

2018年，大眾汽車發(fā)布了野心勃勃的“大眾SUV戰(zhàn)略”，即便SUV退潮，大眾還是打算推出10款SUV產(chǎn)品，欲實(shí)現(xiàn)SUV與轎車所占市場(chǎng)份額相等；而豐田汽車也在TNGA構(gòu)架下，推出了兩款小型SUV，更為直接的搶占入門級(jí)SUV市場(chǎng)。

按照這兩個(gè)世界汽車巨頭的規(guī)劃，雖然沒有趕上SUV的“第一班高鐵”，但絕不會(huì)錯(cuò)過比拼硬實(shí)力的市場(chǎng)廝殺。

看似晚到，但正如大眾中國(guó)品牌負(fù)責(zé)人馮思翰所言，中國(guó)品牌將這個(gè)市場(chǎng)變得成熟，但越是這樣，對(duì)于產(chǎn)品和品牌力較強(qiáng)的后來者，就越會(huì)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但對(duì)于這些處于頭部的合資公司并非沒有麻煩。

隨著吉利旗下領(lǐng)克品牌的崛起，以及長(zhǎng)城汽車WEY品牌站穩(wěn)腳跟，合資公司SUV車型并非依然高高在上，即便大眾、豐田，甚至是奧迪這樣的高端品牌，也隨時(shí)可能被中國(guó)汽車品牌“找麻煩”。

實(shí)際上，汽車K線認(rèn)為，在某些層面上，SUV退潮對(duì)合資公司影響更大。因?yàn)檫@會(huì)造成自主品牌實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)不斷向上突破，與此同時(shí)，豪華品牌也會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)變冷，向下壓迫。因此，諸如現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍這些外資品牌就不得不丟掉外資品牌的面子。

去年底，現(xiàn)代汽車為了提升銷量，推出了價(jià)格進(jìn)入11萬元區(qū)間的ix35，這款車曾是北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)最為重要的SUV車型。

作為現(xiàn)代的兄弟，起亞則直接將合資公司SUV產(chǎn)品線拉到6萬元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)直接等于跟低端的寶駿品牌近距離“搏殺”。

同樣，法系車日子也不好過，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍兩大品牌，幾乎新產(chǎn)品一上市，就不得不采取降價(jià)措施。

哈弗全新H6、吉利博越等主流中國(guó)品牌，則對(duì)其市場(chǎng)進(jìn)行蠶食。數(shù)據(jù)顯示，7月現(xiàn)代汽車SUV銷量全面下滑。

令人唏噓的是，今年4月10日上市、被北京現(xiàn)代寄予厚望的昂西諾（ENCINO），除上市第一個(gè)月取得了近4400輛的銷量外，此后便開始急劇下跌，7月份僅僅售出65輛。而這只是北京現(xiàn)代下半年開局的縮影，同樣也是部分合資公司可能將面對(duì)的挑戰(zhàn)。

筆者認(rèn)為，在SUV市場(chǎng)這次階段性退潮過程中，很難去判定對(duì)中國(guó)品牌還是外資品牌的沖擊更大。當(dāng)前對(duì)于絕大多數(shù)汽車品牌而言，要做的不僅僅是擔(dān)憂市場(chǎng)需求的“退潮”，而是產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)和信心的“退潮”。

有分析指出，也許這種階段性下滑是暫時(shí)的，但現(xiàn)在它卻引發(fā)了各大車企的緊張。