大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了各國(guó)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化的共識(shí)。但是在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，推廣應(yīng)用的新能源車大多是乘用車和客車，而其他領(lǐng)域則沒有被重視起來(lái)。

但是這一情況很快就要徹底改變了。隨著大氣污染防治行動(dòng)的持續(xù)開展，主管部門對(duì)推廣應(yīng)用新能源車的領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)大。從過(guò)去的乘用車、商用車已經(jīng)擴(kuò)大到專用車，甚至 很多地區(qū)對(duì)貨車、重卡、渣土車等專用車都有了要求，尤其是重卡和渣土車，因其技術(shù)要求與乘商用車差別較大，所以目前在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局的企業(yè)并不多。越來(lái)越嚴(yán)格的政策要求也給消費(fèi)者車輛購(gòu)買及使用造成了一定困擾。

最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)下渣土車該何去何從

根據(jù)環(huán)保部對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，2017年國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，2020年將進(jìn)入國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

需要注意的是，以上是國(guó)家環(huán)保部的要求。隨著《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的提出，很多地方政府都把國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間提前了。深圳的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從今年7月1日起開始實(shí)施。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有廣州、深圳、海南、北京、添加、河北、山東、河南、杭州列出了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的確切時(shí)間點(diǎn)，并且都比環(huán)保部的要求提前了許多。

相較于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六可以說(shuō)史上最嚴(yán)。國(guó)六將嚴(yán)格控制污染物的排放限制，在排除工況和測(cè)試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。總的來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)做出的，跟之前的國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五、完全不在同一個(gè)頻道。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，國(guó)四車可能無(wú)法上牌，國(guó)三車可能會(huì)如之前的國(guó)二車一樣，面臨強(qiáng)制報(bào)廢的命運(yùn)。而對(duì)于渣土車，參照部分地區(qū)此前出臺(tái)的管理規(guī)定，排放不達(dá)標(biāo)者將會(huì)被停運(yùn)，甚至強(qiáng)制報(bào)廢。

在這樣的條件下，傳統(tǒng)渣土車將命途多舛，可能現(xiàn)在還符合要求的車輛，再過(guò)一年的時(shí)間，在新規(guī)之下就會(huì)被淘汰。當(dāng)然，此時(shí)最明智的選擇還是購(gòu)買使用純電動(dòng)渣土車，不僅能夠避免因排放要求提升而淘汰，還能夠更便捷的辦理車輛運(yùn)營(yíng)相關(guān)的手續(xù)。

渣土車行業(yè)變革，比亞迪先行

實(shí)際上，傳統(tǒng)渣土車早就應(yīng)該變革了，只不過(guò)少有企業(yè)愿意向前邁出一大步，都是在政策要求下一步步“被迫”改變。

渣土車作為作為柴油車中排放比例最高的車輛，已經(jīng)成為了噪音污染、城市安全和排放污染中不得不解決的棘手問題。但是也不能因?yàn)樵淋嚨膯栴}影響城市建設(shè)進(jìn)程，對(duì)于施工單位及渣土車的購(gòu)買者來(lái)講，這是一組矛盾，既要保證工程進(jìn)度，又要滿足一系列要求。

除了排放污染程度高，老式傳統(tǒng)渣土車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載、交通事故頻發(fā)等問題，這不僅是渣土車行業(yè)發(fā)展的難題，更是城市發(fā)展的痛點(diǎn)。

而對(duì)于購(gòu)買者而言，快速提高的排放標(biāo)準(zhǔn)讓渣土車不得不提前淘汰，如果完全按照政策要求，就不得不經(jīng)常更換，這無(wú)疑加大了購(gòu)置成本。

相比較之下，比亞迪自主研發(fā)的純電動(dòng)智能渣土車就可以很好地解決這些問題。

首先是純電動(dòng)的特性讓用戶無(wú)需為排放標(biāo)準(zhǔn)擔(dān)心。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車引領(lǐng)品牌，比亞迪核心三電系統(tǒng)均是自研，并且已經(jīng)在乘用車、客車領(lǐng)域有過(guò)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，純電動(dòng)智能渣土車更加安全可靠。電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，夜間作業(yè)更安靜，大大降低了噪音污染。

另外比亞迪純電動(dòng)智能渣土車還有一系列智能化配置能夠保證車輛運(yùn)行更安全。其中包括車載智能監(jiān)控系統(tǒng)、疲勞駕駛行為監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)&雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

最重要的還是能夠?yàn)橛脩艄?jié)省運(yùn)營(yíng)成本。與當(dāng)前的柴油渣土車相比，比亞迪純電動(dòng)智能渣土車每百公里耗電量為138度，如果按照深圳地區(qū)平均每度電1.2元來(lái)計(jì)算，每公里運(yùn)營(yíng)成本約為1.66元，僅能耗運(yùn)營(yíng)成本就比傳統(tǒng)渣土車節(jié)省近一半。

按照目前比亞迪純電動(dòng)智能渣土車在深圳的運(yùn)營(yíng)情況，在滿載工況下續(xù)航里程能夠達(dá)到283公里，雙槍充電樁一個(gè)半小時(shí)就能夠充滿電，用戶也無(wú)需為車輛續(xù)航擔(dān)憂。

深圳模式可復(fù)制推廣

深圳在推廣新能源汽車的路上一直是全球領(lǐng)先的，繼公交電動(dòng)化之后，出租車即將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，就連渣土車領(lǐng)域也在向電動(dòng)化靠攏。

2017年12月，深圳市出臺(tái)《全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，在全國(guó)范圍內(nèi)首次提出大力推進(jìn)泥頭車電動(dòng)化。比亞迪成為首家響應(yīng)的企業(yè)。

今年5月，全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車訂單在深圳坪山簽約；6月份，車輛批量生產(chǎn)下線；7月份，比亞迪聯(lián)合多家單位打造這圖車充電站樣板工程和渣土車規(guī)模化運(yùn)營(yíng)示范工程，打造出了渣土車電動(dòng)化的示范模式。

“深圳藍(lán)”如今已經(jīng)成為全國(guó)各大城市羨慕的景色，而這一切都得益于深圳市正確處理了城市發(fā)展與生態(tài)發(fā)展之間的關(guān)系，更得益于像比亞迪這樣有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)積極響應(yīng)政府號(hào)召，針對(duì)實(shí)際問題提出徹底的解決方案。

比亞迪在2015年提出“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，推進(jìn)私人、出租、公交、公路客運(yùn)、城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)等7大常規(guī)領(lǐng)域及倉(cāng)儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦山等4大特殊領(lǐng)域車輛電動(dòng)化。而隨著渣土車成功在深圳示范運(yùn)營(yíng)，這一全市場(chǎng)戰(zhàn)略也迎來(lái)閉環(huán)，這也意味著城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域電動(dòng)化之路，比亞迪的深圳模式可以向全球任何地區(qū)復(fù)制推廣。