今天汽車圈又爆出了一個非常重磅的消息，那就是比亞迪汽車廣州電動汽車工廠停產。作為中國最大的純電動汽車生產公司，比亞迪的停產不僅宣告了車市寒冬的到來，更宣告了自主純電動汽車正在面臨相當大的競爭壓力。

因此我們通過這篇文章來看一下比亞迪廣州電動車工廠為何停產？

比亞迪暫停廣州電動汽車工廠的生產，有媒體分析這是今年早些時候政府將電動汽車補貼最多削減50%后帶來的最新連鎖效應。該工廠由比亞迪和廣州汽車集團（廣汽集團）聯合投資。報道稱，此次暫停運營將一直持續到5月份。用公司的話說，該工廠“已進入淡季”。

比亞迪新能源客車，產品力不強？

通過上面的公司內部通知，我們發現停產的是新能源客車。眾所周知，比亞迪目前是國內最大的新能源客車的制造商之一，特別是比亞迪的新能源客車還被出口到了海外其他國家。但就在去年，比亞迪的純電動客車在美國市場遭到退貨，也為比亞迪純電動客車的發展蒙上了一層陰影。

美國新墨西哥州阿爾伯克基市，宣稱比亞迪電動大巴存在許多問題。 這些問題包括： 巴士的電池續航里程只有177英里，沒有達到合同承諾的275英里； 巴士的電池外殼和車廂部分有裂縫； 巴士門無故打開； 剎車有故障； 巴士供輪椅上下的跨接板有安全隱患； 巴士在合同規定的時間通過安全測試； 比亞迪無法提供合同及聯邦政府規定的合格證明。因此阿爾布開克市長宣布將比亞迪供應的15輛電動大巴退貨。

雖然遭遇退貨的是電動大巴，但是這對比亞迪拓展海外市場而言，有著很大的影響。受這次退貨的影響，或許海外的消費者已經開始不信任比亞迪。

比亞迪，補貼下的巨嬰？

去年比亞迪純電動客車遭到退貨，而今年又宣稱比亞迪純電動客車停產，其中的原因不得不值得我們深思，或許比亞迪純電動客車在產品端真的有一些問題。

又或許是真的像其他媒體分析的一樣，比亞迪新能源汽車是依靠政府補貼活下來的，沒有市場競爭力。

最近幾年中國正在大力發展純電動汽車，而比亞迪作為中國最大的純電動汽車企業，依靠政府補貼獲得了巨大的銷量和市場占有率。如果中國政府按計劃在2020年完全取消補貼，中國電動汽車制造商將與其西方和日本競爭對手處于同樣的競爭環境中。到那個時候完全依靠產品力說話，中國產品還能否保持現在強勁的勢頭就不一定了。

2018年，比亞迪被投訴最多

中消協2018年汽車投訴榜單中，比亞迪位居第一。比亞迪成為了2018年中遭到投訴最多的品牌，我們可以看到從上面被投訴的項目當中，比亞迪最差的地方在于售后服務以及虛假宣傳。

那么比亞迪為什么會在售后服務以及虛假宣傳上帶來了很大的投訴呢？ 首先比亞迪品牌銷量當中，新能源汽車占有很大的一部分比例。而新能源汽車當中，消費者最在意的就是續航里程與后期的電池維護保養。

而售后服務方面更多的則是因為比亞迪新能源汽車關鍵零部件都自給自足，消費者如果購買了比亞迪的新能源汽車之后，只可以在比亞迪的4s店進行售后服務。而售后服務也是4s店盈利的重大來源。因此售后服務的投訴比例就非常大了。

明年會成為純電動汽車市場的分水嶺

2020年或許會成為中國市場純電動汽車的分水嶺。主要體現在四個方面。第一，造車新勢力公司從2015年以后開始慢慢的誕生，到2018年19年開始逐漸的量產。這些造車新勢力公司到2020年應該就能分出個勝負，誰的產品好，受歡迎，消費者會給出答案。

第二，合資公司的純電動汽車會更多的進入中國市場，比如大眾，江淮成立的合資品牌思皓，長城寶馬成立的合資公司光束，都會有產品問世，到時候合資企業的純電動汽車會與自主品牌純電動汽車產生直面的競爭。

第三，海外獨資公司，以特斯拉為代表的純電動汽車將會在2019年底國產。那么到了2020年的時候將會與自主品牌純電動汽車展開正面競爭。

第四，中國政府按照計劃2020年會完全取消新能源汽車補貼，到那個時候，自主品牌，合資品牌，海外獨資品牌，進口品牌將會完全在同一起跑線上。