“智能汽車的核心在運營而不在制造”，在前兩天的小鵬汽車品牌日上，何小鵬如是說。不過誰都沒有想到的是，這句話在之后的數個小時迅速刷爆各類媒體平臺，在眾多造車新勢力中一向低調的小鵬汽車被輿論推上了風口浪尖。甚至有部分網友評論稱：“何小鵬一句話就暴露了自己的無知，沒有優秀的制造拿什么來做運營。”

離開UC加入小鵬汽車并投入近20億元資金，聚集一大批IT與汽車的精英，拿下2018年造車新勢力中最大的共計62億美元的單輪融資……能為小鵬汽車帶來這么多優勢的何小鵬是真的無知么？而且小鵬汽車從天使輪投資到B＋輪投資，累計融資額已超過100億人民幣，目前估值已經近250億人民幣。能為小鵬汽車融到這么多資金，得到春華、高瓴資本等投資商認可的何小鵬怎么可能不懂汽車。那么，何小鵬到底想表達什么？

何小鵬眼中的“運營”是什么？

在品牌日后的媒體專訪上，何小鵬就“智能汽車的核心在運營”這句話解釋道：“我講的是從未來小鵬汽車看智能汽車發展的規劃、一個發展的趨勢”，此外何小鵬還告訴大家他對智能汽車的認知“我認為的智能汽車，我自己來看不是智能汽車一款型號的制造，我是認為智能汽車是個生態。”

在何小鵬看來，智能汽車的發展在某些方面跟智能手機一樣。在手機發展的初期，以諾基亞為首的老牌企業占據了大半個手機市場，但是這個時候的手機行業還不能被稱為一個生態，廠家只是制造出來硬件，在軟件的運營上做的還不夠。隨后智能手機的概念被提出，蘋果IOS、安卓以及中國變形后的安卓這三大系統出現。制造商在上邊運營各種軟件，應用、服務以及自由的內容，收到客戶的反饋，這樣整體形成了一個巨大的智能手機生態。

而對于汽車行業也是如此，現在智能汽車剛剛開始，正處在從0到1的建立過程。雖然汽車上逐漸出現了很多有意思的軟件，比如各種智能系統、人機交互以及自動駕駛等，但統一汽車企業下的不同車型的智能化規范和要求都不一致。智能汽車生態的建立不是一朝一夕，身為制造商，不光需要硬件的制造還要進行軟件的研發，以及硬件和軟件數據上的運營，這樣結合起來才能形成一個生態。

智能汽車的“運營生態”

對于智能汽車生態，在何小鵬看來，其核心在兩個運營，一是硬件廠商需要運營整個軟件基礎平臺在硬件上的規范，另外就是軟件的運營。

“以前在開發手機應用、手機游戲的時候，最痛苦的是手機的屏幕大小不同、交互界面不同、手機很多具體的硬件計算單元不同，這導致了很難讓一個軟件生態的開發者或者一個服務的提供者在手機里面產生很大量的服務。”何小鵬舉例說道。

正如何小鵬所說，今天的汽車生態就跟他剛提到的智能手機時代一樣正處在最早期的情況，每一家廠商，甚至每一家廠商自己不同的車型、子品牌，它們在智能化的規范、要求都是不統一的。這導致了一個很大的問題，很難產生針對這一群智能汽車用戶，針對這一群智能汽車生態統一的產品內容跟服務。

對于軟件運營，何小鵬還以智能手機舉例：“包括小米、華為，它們自己做了一個深度定制的OS，它們自己在OS上運營，上什么軟件，上什么游戲，鼓勵什么、不鼓勵什么，這都是他們在運營的。而在他們的運營的基礎情況下產生了無數的公司，無數的個人，在上面建立他們自己的應用、軟件、服務和自有的內容，比如說自有的短視頻內容。那么他們在一起形成了一個巨大的智能的生態。”對于智能汽車來說也是如此，從制造廠商的最開始來說，它是制造硬件的，沒有硬件就等于沒有用戶，沒有用戶自然而然就不可能有生態。但是有了用戶之后一定需要硬件規格跟一致性的運行和軟件平臺，包括類似于Appstore的運營，才有可能把這個智能汽車的生態真正建立。

如何“運營”智能汽車的生態

對于智能汽車來說，僅僅是硬件與軟件的制造還遠遠不夠，智能汽車之所以成為智能汽車，最重要的一點就是會通過獲取的反饋數據來升級系統，從而更加智能，而這一切都是基于運營來實現的。關于如何智能汽車生態如何運營，何小鵬也給出了自己的見解。

何小鵬表示：“第一個硬件上的運營應該是讓整個汽車的交互，一個大廠商它有很多子品牌，子型號，它應該讓交互統一，它應該讓視覺的東西統一，比如說屏幕的統一，它應該讓硬件相對的統一，它才能讓軟件的生態跑在硬件的生態上，這是第一個運營體系。第二個運營體系，它一定要思考如何讓用戶各種各樣的智能化的軟件、功能、性能是真正用戶使用的，并且用得好的，他一定要去做這個事情，他做了這個事情之后才會去想后面的東西，如何有一個Store，如何有更多的體系，他不把這兩個事情做到是很難的，這是基礎運營體系，從互聯網的角度來看這兩個都是基礎。”

在何小鵬眼中，智能汽車正是在汽車研發階段軟件和硬件的融合基礎上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。據悉，在智能汽車軟件系統上，小鵬汽車已經于三年前開始進行深度定制。