8月15日，臺風“貝碧嘉”從廣州邊上擦身而過，給這個悶熱的夏夜帶來一絲清涼。何小鵬心情不錯，他投資并擔任董事長和CEO的中國高智能電動汽車公司小鵬汽車正在廣州塔舉辦品牌日活動，活動的主題是：改變。

這一天，距離何小鵬真正全身心投入到這家創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)過去了整整一年，此前他是UC創(chuàng)始人和阿里大文娛移動事業(yè)群總裁。在這一年里，何小鵬給這家初創(chuàng)造車企業(yè)帶來的變化是巨大的，從默默無聞到成為造車新勢力中的頭部企業(yè)。

8月初，小鵬汽車完成了B+輪融資，B輪和B+輪累計融資62億人民幣，估值達到近250億人民幣。甚至，到2019年底，小鵬汽車還有一個300億元人民幣的融資計劃。

爭議：智能汽車的核心到底是什么?

在小鵬汽車4周年品牌日活動上做完主題演講，剛剛離開廣州塔沒多遠，手下的人跟何小鵬說，“您又在朋友圈刷屏了。”

他演講中的一張PPT在汽車媒體的朋友圈中被瘋轉(zhuǎn)，這張PPT上寫著：智能汽車的核心在運營，而不在制造。

有人說，這是對制造業(yè)的不尊重，智能汽車的核心是車，如果沒有車哪來的運營?

在第二天，小鵬趕緊表態(tài)，自己所說的智能汽車實際上是指智能汽車生態(tài)。

何小鵬認為，真正的智能汽車應(yīng)是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車外加一些智能感配置并不能帶給消費者真正好用和有效的智能體驗。

有一次，何小鵬去車展轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，高大上的布展讓其目不暇接，幾乎每家傳統(tǒng)車企都會說自己的車很智能，能上網(wǎng)、能刷抖音、能語音控制、能高精導(dǎo)航。然而何小鵬卻不以為然，“我相信大家都用過諾基亞的塞班手機，塞班手機能不能上網(wǎng)?能。塞班手機有沒有瀏覽器?有。塞班手機有沒有一些下載功能?也有。但是沒有人用，塞班不關(guān)注用戶的體驗。”

在何小鵬看來，僅僅做一個功能的堆疊是絕對不夠的，一定要從頭開始設(shè)計一臺智能汽車才有可能改變。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理出身的何小鵬喜歡用智能手機行業(yè)的變化來對比汽車行業(yè)的發(fā)展。

“如果把功能手機到智能手機分為上半場到下半場，我同樣把功能汽車到智能汽車分為上半場到下半場。”

從功能手機到智能手機，最重要的變化是，手機的主要功能已經(jīng)不再是打電話和發(fā)短信了，上網(wǎng)、娛樂、辦公、支付成了智能手機最重要的功能。“如果去掉這些智能配置，做一個頂級硬件配置的功能手機又有什么用呢?”何小鵬說到。

在他的設(shè)想里，未來，一輛真正的智能汽車要擺脫傳統(tǒng)功能汽車的限制和束縛，駕駛和移動已經(jīng)不再是一輛智能汽車最主要的功能了。

就像小米手機最開始是從MIUI這樣一個深度定制的操作系統(tǒng)開始一樣，何小鵬認為，一個深度定制或者自己研發(fā)的OS系統(tǒng)將是一輛智能汽車所有靈魂產(chǎn)生的基礎(chǔ)。而目前，中國的整車廠還很少去做到深度定制或者自研OS，從公開的信息中，他認為目前國內(nèi)只有上汽、吉利、蔚來和小鵬在做真正的智能汽車。

同時，小鵬汽車認為語音將是智能汽車最重要的交互手段。“如果你現(xiàn)在買一臺車里面有無數(shù)的按鍵，我覺得那是一個給老人家設(shè)計的車，它絕對不是我們年輕人應(yīng)該開的車。”

目前，大多數(shù)汽車公司通過與科大訊飛、百度等軟件公司合作，為汽車提供語音控制系統(tǒng)。“但是語音怎么做得好?在安靜的時候很容易做好，開到10公里，外面下暴雨，怎么讓語音很好的識別，怎么讓它懂我，沒有功能汽車會想這些事情。”

這是小鵬所說的運營。

即將在年底交付的小鵬汽車G3上有個主打的智能功能是全場景自動泊車。很多人吐槽，自動泊車這個功能很多傳統(tǒng)汽車在好幾年前就已經(jīng)有了，你這算什么智能?

但是當何小鵬向很多有自動泊車功能的整車廠和供應(yīng)鏈請教，“你們這個車上的自動泊車功能，有多少人用，使用場景怎么樣?”沒有一個人答得出來。

這意味著這個功能賣給用戶之后再也沒人管了。“這絕對不是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，不是一個智能汽車公司該干的事情。”

何小鵬認為，智能汽車生態(tài)的建設(shè)和到來，核心來自硬件體系和軟件生態(tài)的運營，這才可能將(產(chǎn)品維度)單點的有用和能用的功能和內(nèi)容，提升到多點的好用和要用，到那個時候，大家和用戶才覺得智能在智能汽車上的價值是足夠的，類似今天智能在智能手機上的價值。

遠景：因為相信 所以看見

小鵬認為，智能汽車時代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態(tài)。屆時，更多的應(yīng)用，提供更多的使用場景，還會創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務(wù)。除了電動引擎，這些將更多建立在數(shù)字化引擎驅(qū)動的基礎(chǔ)上。

何小鵬想，如果將來能夠造一臺跟今天完全不一樣的交通工具，能夠?qū)崿F(xiàn)完全的無人駕駛，能夠改變我們的出行生活。一定要把這個行業(yè)進行更大的顛覆。這是小鵬汽車的下半場，也是未來。

有人說，何小鵬“走火入魔”了。

然而，小鵬卻習以為常。被質(zhì)疑之后，他在朋友圈中說：“探索中的思考往往會面臨大量的質(zhì)疑，我在移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)中也多次碰到，這很正常，我也理解，也感謝大家的意見，這個市場真的需要一群人認可，理解，培育和努力，很多的事情從現(xiàn)在看很奇怪，嘗試從后天看就覺得有些道理，我覺得還需要幾年時間逐步來證明。”

2004年，何小鵬開始第一次創(chuàng)業(yè)，做的是手機瀏覽器，叫做UC。在那一年，以即時通訊軟件QQ起家的騰訊在香港上市，發(fā)行價3.7港元。遠在大洋彼岸的蘋果公司，剛剛開始召集研發(fā)團隊秘密打造iPhone，那時距離第一代iPhone上市還有3年時間。

在那個時候，幾乎沒有人看得懂，或者能預(yù)測到未來移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。如果有，也只是極少數(shù)人看得懂。基本上沒有人想象得到移動互聯(lián)網(wǎng)在十幾年后會對人們今天的生活有如此之大的改變。

“在改變的最早期基本上只有遠見者，他看得不清晰，但是他相信一種力量，相信技術(shù)，相信我們用戶的變化，相信趨勢。所有的人都會問具體是什么改變，到底改變了什么?說老實話，在那個年代我們真不知道。那個時候我們還不知道功能手機和智能手機會有如此之大的改變。”

何小鵬相信，改變不會被輕易看見，只有相信趨勢，才能真正看見。

“當我從互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)跳到汽車創(chuàng)業(yè)之后，我發(fā)現(xiàn)汽車創(chuàng)業(yè)的毛利跟凈利慘不忍睹，如果把合資企業(yè)去掉，如果把政府資源的支持去掉，我可以說今天中國所有整車廠基本上都不盈利。但是在中國的軟件行業(yè)們驗證了一個奇跡，也就是中國過去20年里面中國有無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)的公司創(chuàng)造了奇跡，把國際其他的互聯(lián)網(wǎng)公司擋在了外面。今天全球科技20強中間有十名來自中國，我相信未來十年到二十年的空間里面，中國的硬件跟互聯(lián)網(wǎng)和運營的整合者也會有好幾名在全球的最前面，我也相信小鵬汽車很有可能成為其中之一。”這是何小鵬所篤信的未來。

寫在最后

有人問，小鵬汽車創(chuàng)業(yè)這幾年花了多少錢?

小鵬笑了，“我都不好意思說，真的沒花多少錢。我們這個新總部大樓每個月一平米才1塊多錢，比北京成本要低得多。”

12點午休時間，我們路過辦公區(qū)，一片漆黑，燈全部關(guān)掉了，只有幾臺電腦屏幕前晃動著人影。

小鵬說，他更愿意在人才上花錢。

避免浪費和對成本的極致管控，是一家創(chuàng)業(yè)公司能夠長久生存下去的基礎(chǔ)。