小鵬汽車首席執(zhí)行官（ceo）賀曉鵬9日上午發(fā)表文章稱：“今天早上與華為汽車bu總裁盧承東討論了技術(shù)路線（rut）。相信這一技術(shù)爭鳴最終會給用戶帶來好處。”我們還通過ota擴(kuò)展aeb功能。感謝老余的建議和寬容。有時(shí)被誤會了，可以成為更好的朋友。此后，我們將共同努力引領(lǐng)智能駕駛科技創(chuàng)新，智能電動汽車新時(shí)代。謝謝你的關(guān)心。

這被解釋為，最近圍繞小鵬汽車和華為aeb的技術(shù)斗爭告一段落。

對于何小鵬的最新發(fā)言，一位網(wǎng)民表示：“通過技術(shù)路線爭論，所有人都了解了aeb和智能汽車，這比一般的科學(xué)普及更有效果。在大氣層里？華為和小鵬作為智能汽車的雙方，給市場上了一個(gè)教訓(xùn)。技術(shù)競爭對每個(gè)車主都有好處。

幾天前，在被問及問界新m7的用戶有意購買aeb的安全系統(tǒng)時(shí)，賀小鵬說：“大多數(shù)人可能沒有碰過aeb。友商提到了aeb，我覺得99%都是假的。”

11月3日晚，余承東在微信朋友圈發(fā)表文章說：“汽車公司第一負(fù)責(zé)人根本不懂a(chǎn)eb是什么。有的汽車公司整天忙于智能駕駛。aeb主動安全試驗(yàn)結(jié)果很差，問了一下，他們連aeb的基本功能都沒有。要么是被騙了，要么是對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展缺乏基本的理解。“雙方的輿論戰(zhàn)是從這個(gè)時(shí)候開始的。

據(jù)資料顯示，自動緊急剎車裝置（aeb）主要是用雷達(dá)測定與障礙物的安全距離，在有可能引發(fā)危險(xiǎn)的狀況下啟動。數(shù)據(jù)顯示，aeb的滲透率從2022年初的41.9%上升到2023年9月的56.7%。