寶刀不老，換代再戰！

福克斯，提起這個名字，就好像在三十歲的年紀偶然又聽到了一首少年時期癡迷的朋克音樂，腦海里浮現的盡是大學時期剛剛拿完駕照，晚上和朋友偷摸開著車出去鬼混的荷爾蒙回憶片段。仔細想想，自從第二代福克斯進入中國市場，到如今已經有十年左右的時間了，這臺有著 20 年歷史的經典兩廂運動車型，不知承包了多少和我差不多年代朋友的青蔥記憶，應該可以算是一位合格的汽車啟蒙老師了吧？

如今，這款經典車型迎來了它全新的第四代車型，十年之后，與汽車行業結緣的我，有幸在法國尼斯蜿蜒崎嶇的鄉間山路，第一時間體驗了它，用兩天的時間，好好感受這臺車的堅持與改變。

今年四月初，這款全新福特福克斯在重慶完成全球首秀，說實話，對這臺車的第一眼印象有一種說不出來的感受，算不上驚艷和深刻，朋友圈的評論也是截然不同。而這一次的試駕，我似乎明白了設計師的用意：對于外觀設計，這款車絕對算是耐看。

更寬、更低的車身、更長的輪距、更短的前后懸、向前推的 A 柱，比上一代車型顯得更加的激進和運動，車身線條非常流暢，個人覺得這是一款設計偏向歐洲風格的車型。尤其看起來最協調的 ST-Line 車型，降低的 10mm 車身高度，再配上熏黑的前隔柵和更大的槍灰色輪轂，最為順眼。

同樣在設計上改變較大的方面還有內飾。坐進車內最大的感受是儀表臺往前推了不少，車內空間顯得不那么局促了。如果說外觀上來看 ST-Line 車型搶足了風頭，那么從內飾設計和用料做工來看，Vignale 版本（我更愿意把這個版本叫做輕奢版）自然是略勝一籌。

而且據工程團隊表示，新款福克斯車內減少了 50%的物理按鍵，中控操作區域也明確地被分割成上、下兩個區域，再搭配有著 SYNC 3 交互系統的觸控屏幕，整車的人機交互算不上激進，也沒有夸張的大屏，但作為一款以運動駕駛見長的車型來說，還算中規中矩。我們熟悉的 SYNC 3 系統操作邏輯清晰，但 UI 設計稍顯保守，屏幕硬件操作流程度和清晰度很好，而且還支持 CarPlay 手機互聯功能。

除了內外飾的變化，這次試駕的一個重要目的，就是體驗這臺新福克斯的看家本領：駕駛體驗。

先來說說動力系統硬件配置。在發動機選擇上，因為考慮到福克斯是一款全球車型，所以為了適應各地區不同的排量政策，發動機排量分為 1.0T 和 1.5T ECO Boost 兩款，在歐洲市場搭配 6 速手動變速箱以及 8AT 變速箱，未來在國內上市的車型會以 8AT 變速箱為主，并且分為高、低功率版本。或許未來在國內還會考慮引進 1.5 升非直噴自然吸氣發動機，并搭配 6 速手動變速箱，降低入門價格門檻。

這代車型最大的變化就是全系配備頗受爭議的直列三缸發動機，當然，我覺得這也算此次試駕最大的一個驚喜，因為傳說中又抖又吵的三缸機好像這次變乖了不少，除了啟動瞬間的抖動，全程開下來幾乎就沒有被這件事情所煩到，發動機艙噪音的抑制在這個級別車型中做的算是非常不錯，而且雖然三缸機的聲音質感不足，但福特工程師似乎意識到了這點，在排氣聲音上做了些微小的調整，讓聲音變得悅耳了不少。而且，這款發動機還帶有閉缸功能，在適當的工況下，通過凸輪軸的變化實現氣門的關閉。

而駕駛質感方面，新福克斯的優勢在法國南部的山路上體現的淋漓盡致。尤其是 ST-Line 車型，由于車身高度降低了 10mm，懸架支撐非常好，再加上高強度車身，以及 SLA 長短臂刀鋒后獨立懸架讓這臺車的底盤表現更加扎實穩健，在公路很難探測到這臺小車的極限。方向盤相較上代車型來說更輕，但指向精準性卻還是那個味道。

當然這臺車除了福克斯血統中所傳承的關于駕駛那部分基因之外，在新款車型中還增添了不少科技配置，比如福特 Co-Pilot 360 自動駕駛輔助系統。在返程的一小段高速上，我們簡單體驗了這個功能。

這套系統硬件和軟件算法具備 L2 級別自動駕駛能力，包含 ACC 自適應跟車、車道保持、行人識別、信號燈識別、自動剎車、限速識別、十字路口提醒等等。聯系到此前福特在上海嘉定國際汽車城的測試廠測試 V2X 等自動駕駛技術，可以想像未來在國內上市的車型中，Co-Pilot 高級輔助駕駛功能或許會根據不同國家地區的具體情況做適當調整，在未來軟件算法層面或許也會實現更多的技術功能升級。

在高速上用方向盤左邊的按鈕開啟這個功能，便可以保持在車道線中間并跟隨前車行駛，即便有加塞或輕微轉彎，這臺車也能從容面對，但這些只是輔助駕駛功能，駕駛員還是要時刻準備接管車輛。

作為一臺運動車型，我們試駕的車上還配備了 HUD 抬頭顯示器，投射亮度很高，投射距離也夠遠，顯示內容包含當前時速、當前道路信息、簡易導航信息、限速信息等，個人認為非常實用，不知國內上市車型是否會選配此功能。

對于福特來說，全新一代福克斯車型產品的重要性不言而喻，除了要傳承和延續產品本身的經典以外，也肩負著幫助福特擺脫在華銷售頹勢的重要作用，所以福特針對中國市場和需求，在產品層面會做出適當調整，例如會有中國市場專屬的定制設計。

但從另一方面來看，福克斯面對的不再僅僅是十年前那幾臺屈指可數的兩廂運動車型競品，在這個價格區間，會面臨自主品牌和豪華品牌的上下夾擊。那么堅持和傳承扎實底子和駕駛感受的福克斯，能否通過在智能化、舒適感、和實用性方面配置的改變，來贏得越來越聰明的消費群體呢？這對福特來說一定是個非常大的挑戰。