在緊湊型車市場中，福特福克斯一直以來都以其出色的操控而聞名，而雪佛蘭全新科魯茲同樣也是這個級別車型的有力競爭者。憑借更激進的外形設計，全新科魯茲顯然會獲得許多年輕人的目光，作為實力派選手的福克斯又會有怎樣的表現呢？我們今天就來一探究竟。

●不謀而合的動感

全新科魯茲于福克斯的造型都相當緊湊，兩廂的造型讓它們看起來非常運動。

●各具特色

內飾均采用各自典型的家族風格，福克斯全黑的內飾比較動感，全新科魯茲的雙色內飾則帶有點時尚的氣息，少許的鋼琴烤漆面板也比較精致。

●空間對比

福克斯一直被人詬病乘坐空間局促，這點在全新科魯茲上并不存在，前后排空間都足夠寬敞，并且沒有犧牲座椅舒適性。全新科魯茲2700mm的軸距更是在同級競爭對手中處于領先水平。

●7速DCG雙離合 VS 6AT

全新科魯茲搭載了一臺1.4T發動機，這臺發動機也在創酷上使用，最大功率110kW，在2000-4000rpm轉速區間能爆發最大240Nm的扭矩，與之搭配的依然是一臺7速DCG雙離合變速箱。

福克斯則搭載了一臺1.5T發動機，最大功率達到了133kW（181PS），最大扭矩為240Nm，與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

日常行駛中兩臺車低扭的輸出均表現良好，持續踩下油門加速時便有區別，采用AT變速箱的福克斯顯得更直接，初段的爆發力更好一些，全新科魯茲的雙離合相比之下則不會有那么直接的換擋響應，當轉速超過3000rpm時動力會有一個爆發。

在正常行駛（緩踩油門提速）的情況下，全新科魯茲的變速箱升擋還是比較積極的，并且體會不到什么頓挫感，這一點福克斯的AT變速箱反應會稍慢一些。

而在激烈駕駛時，福克斯提供了更有樂趣的換擋撥片，采用雙離合變速箱的全新科魯茲則要留出一點降擋的響應時間。

●同有一副好底子

既然以標榜運動，全新科魯茲與福克斯自然都有拿得出手的方面，低矮的坐姿，手感極佳的轉向以及天生一副好的底盤。

福克斯底盤的整體感相當強，避震非常積極，行駛于鋪裝路面時，傳遞上來的震動相當輕微，而稍有坑洼也能被感知到。懸架給人的感覺相當緊致，四輪緊貼地面，就算是通過減速帶后車身絕不會出現多余的晃動，跑起來就一個字，穩。

底盤好不好也要看調校，全新科魯茲的行駛感受要比福克斯來得輕松一些，行駛時你能感覺到懸架明顯不像福克斯那樣緊致，駕駛時也少了那種緊張感，濾震同樣舒適，避震的軟硬拿捏很到位，對于路面瑣碎的震動有著不錯的阻隔，絕不會有生硬的感覺。過彎時的側向支撐同樣到位，有著出色的穩定性。

●性能測試

0-100加速測試

全新科魯茲的雙離合在起步時有保護程序，因此起步的瞬間并不會有太強的加速感；福克斯則能以3000rpm起步，以獲得更大的扭矩。

全新科魯茲0-100加速成績：8.53秒

福克斯加速成績：8.84秒

100-0制動測試

兩車的剎車姿態都相當不錯，底盤良好的支撐力讓車身保持平穩，制動力輸出都比較平穩。

全新科魯茲100-0制動成績：39.22米

福克斯100-0制動成績：40.36米

●噪音測試

怠速時全新科魯茲的車內噪音水平會更低一些，整車的隔音做得不錯。

●總結

相同的用戶群體，相似的運動取向讓全新科魯茲與福克斯走到了一起，它們是每個潛在用戶選車時繞不過的兩臺車。在駕駛感受上，福克斯渾身上下都是一股緊繃的狀態，它有著緊致的底盤，靈巧的轉向；而全新科魯茲則似乎多了一些陰柔，它的舒適性更好，轉向雖不那么快，但手感與指向性同樣一流。如果讓我二選一做日常用車的話，我會選擇全新科魯茲，畢竟駕駛更輕松，空間也能讓我滿意。