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成都車展期間，要論重磅新車上市，比亞迪全新一代宋絕對算一個。繼全新一代唐之后，全新一代宋也順利在今年換顏升級上市。

其中，全新一代宋（燃油）售價為7．98萬元—11．98萬元，而全新一代宋DM綜合補貼后售價為17．69萬元—20．69萬元，純電動的全新一代宋EV 500綜合補貼后售價為18．99萬元—21．99萬元。

就在全新一代宋上市前夕，比亞迪發布了今年上半年的財報成績單，數據顯示比亞迪的凈利潤依舊同比出現了大幅下滑，隨著新車入列，比亞迪能否扭轉此前的頹勢，備受關注。

換顏升級足夠誠意

如同全新一代唐一樣（全新唐EV車型暫未上市），全新一代宋也一口氣推出燃油、插電混動以及純電動三大動力版本，因此全系車型的價格覆蓋面非常大，為7．98萬元至21．99萬元（補貼后），這套全面的打法在過去兩個月，已經在唐身上得到驗證。

作為王朝系列的主力車型，全新一代宋基于比亞迪MEA中型豪華底盤平臺打造。外型方面，繼宋MAX、全新一代唐之后，艾格團隊打造的“Dragon Face”設計語言也順勢用到全新一代宋身上，而全新一代宋在同級別車型里首次實現了車燈的全LED化，從“燈廠”奧迪過檔至比亞迪的艾格，也刻意地讓比亞迪車換上了辨識度更高的車燈。

動力系統方面，全新一代宋燃油版本沒有太多驚喜，搭載了比較成熟的動力系統：1．5TI發動機＋6速自動變速器，傳動效率高達85％。全新一代宋DM采用第三代DM技術，搭載全新BSG電機，優化發動機及后驅總成，整車動力性、經濟性、平順性、NVH全面提升，帶來百公里加速4．9秒、800公里綜合續航里程的不俗性能。至于全新一代宋EV 500，則實現500公里超長續航，主打充電1次、通勤2周的概念。智能互聯方面，全新一代宋搭載DiLink智能網聯系統，車載互聯功能已經做到非常豐富，搭配 12．8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，性能跑分8萬＋，比肩主流手機。

比亞迪全新一代宋的宣傳話術中，就有“向美而生”這句話，的確，在很多業內人士看來，顏值是導致比亞迪上代產品無法在市場長期屹立不倒的重要原因之一。于是乎，在前奧迪設計師艾格的操刀下，從比亞迪宋MAX開始，比亞迪開始了龍顏設計理念的落地，并在今年全面加速王朝車型的換代，畢竟王朝車型的成敗可以說直接決定了比亞迪的成敗。而宋歷來是王朝車型中的銷量擔當，其接下來的市場表現值得關注。

新車能否助比亞迪扭轉形勢

過去兩年，由于車型更新換代較慢，加之新能源汽車政策常處于換擋期，補貼下滑趨勢明顯，比亞迪也罕見地遭到了利潤壓力。

就在全新一代宋上市前一天，比亞迪發布2018半年報，交出自己的期中考答卷。報告可見，上半年比亞迪的營收與利潤增速繼續放緩，實現營業收入541．5億元，實現凈利潤4．791億元，同比大幅下滑72．19％；但如果計算扣非凈利潤，比亞迪時隔四年首現負值，上年同期扣非凈利潤11．15億元，今年扣非后凈虧損6．7億元，比亞迪方面同時預計，同時預計今年1－9月實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為12．8億－16．8億元。

比亞迪財報顯示，其汽車業務上半年銷售收入同比上升24．93％至280．26億元。財報稱，2018年上半年，公司新能源汽車銷量同比增長121．06％至約7．58萬輛，其中，新能源汽車營收達181．73億元，占比亞迪總營收的比例為34．84％，繼續成為比亞迪重要的收入和利潤來源， 新能源汽車一直是比亞迪的重要業務，從業績快報中可以看出，上半年比亞迪共計銷售22．45萬輛新車，其中新能源汽車7．49萬輛，但由于上半年新能源補貼處于過渡期，補貼額度只有0．7倍，新能源車帶來的“甜頭”，不如以往明顯，除了比亞迪外，安凱客車、宇通客車、中通客車以及江淮汽車等新能源主流車企均出現不同程度的業績下滑，且毛利率不斷走低。

至于傳統燃油汽車方面，比亞迪上半年銷售14．96萬輛，其中SUV銷量大幅下滑，自3月起下降幅度達55．82％。不過，隨著宋MAX的橫空出世，比亞迪在燃油車領域已經出現回暖的態勢，而SUV的銷量下滑，也倒逼了唐和宋加速換代上市，其中唐已經于6月26日上市，上市后僅一周訂單量便破1．5萬輛。隨著宋也緊隨上市，比亞迪手中的牌，已經與上半年截然不同。

在中國，影響汽車銷量的元素中，“顏值”從來都是不可忽視的一環，宋MAX連續9個月銷量破萬，也證明了全新設計語言對于比亞迪的重要性，隨著全新一代唐和宋入列，比亞迪的“新造車時代”，如今終于可以全面接受市場的檢驗。

值得一提的是，除了“顏值”升級，比亞迪多數更新新能源汽車車型均將可以獲得補貼新政下的頂格補貼，因此，比亞迪地在財報中也預計，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。

基于此，比亞迪甚至在財報中調整了今年前三季度的業績預期，雖然今年整體凈利潤有明顯下滑依然是大概率事件，但比亞迪也預計1－9 月歸屬于上市公司股東的凈利潤跌幅，也將從54％收窄至39％，新車在下半年正式發力。