5月23日，馬化騰在“騰訊云+峰會”期間公開透露，騰訊一直在思考關于微信上車的問題，目前張小龍的微信團隊正在研發全語音環境的微信，一旦成熟就會在汽車場景中推出。

作為一款手機應用中無法或缺的現象級應用，關于微信車載版的思考和實踐近兩年一直在汽車圈有所嘗試，例如通過手機車機互聯等方式搭載在汽車上，但體驗始終不甚理想。

此次馬化騰的公開表態，帶來的想象空間足夠。

近兩年，BAT在汽車領域的布局逐步清晰，阿里主攻車載系統、百度主攻自動駕駛，騰訊在這兩方面起步較晚，相對處于弱勢地位。要想“彎道超車”，騰訊在汽車領域最大的突破口，恰恰正是在車載服務和用戶體驗領域打出一個類似手機端微信的“殺手級”應用。微信上車，很可能滿足這種可能性。

首先來回顧一下馬化騰的原話：

他提到了顧忌：“為什么微信不提供汽車版？張小龍團隊想到一個本質的問題，是用戶在開車的時候該不該用微信？這也是為什么我們沒有提供目前內嵌到車聯網體系的微信方案的原因，擔心用戶用的太爽了影響安全”。

也提到了布局：“微信團隊正在考慮，能不能提供一套純語音的交互接口，如果能做得到，就正式的提供給大家。這里面的難度很大，特別是對語義理解，是非常重要的，比如你的好友昵稱該怎么念，不會出錯？這是微信現在要做的”。

再來看騰訊目前在汽車領域的布局：

關于車載解決方案：去年11月，騰訊正式發布騰訊車聯“AI in car”。根據騰訊官方的說法，“AI in car”匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和AI能力，其并不是OS，而更像一種解決方案，是更高一個級別的集團化頂層戰略，這種解決方案基于騰訊自有優勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、AI等，并根據車廠的實際需要按需輸出。

關于自動駕駛解決方案：騰訊的自動駕駛技術路線會按照高級輔助駕駛和完全無人駕駛兩個維度推進，2018推進L3產品落地。發展過程中，人工智能算法，高精度地圖，數據平臺和仿真系統作為四大核心模塊互為支撐。5月14日，騰訊獲深圳首塊自動駕駛路測牌照。

值得注意的是，雖然在上述兩個維度的解決方案中，騰訊均布局較晚，前者不及阿里，后者不及百度，但通過過去一年的密集發聲不難看出，騰訊相比此前幾年更加意識到了車載端的重要性，并真正意義上想要開始發力，這個信號很明確。

因此，在小編看來，此次馬化騰公開表示正在研究微信上車方案后，說明騰訊早已發現了屬于自己前期進軍車載領域的正確路徑。其中，一定包括三個核心要素：

專注于C端用戶；

專注于社交屬性；

專注于服務應用；

當然，目前關于產品形態的最終形態是什么，或者會有怎樣的用戶體驗，沒有答案。但回看歷史，PC時代的QQ、移動互聯網時代的微信，都是騰訊的產品。那么，在車輛大規模聯網、車輛硬件對服務和應用的支撐力大幅提升、自動駕駛技術普及解放了用戶后，車內真正產生爆炸性價值的東西，不正是服務和應用嗎？這是騰訊的機會。