如此活脫脫一副“大號思域”的路子，真的很好嗎？
第十代雅閣日前公布了售價，16.98萬元的起價與老款一致。從發布開始，新雅閣就成為了話題的焦點。尤其是臨近引進時，CR-V鬧出了個1.5T的“機油門”，更是讓它被人有意無意地推到風口浪尖。

其實相比這些“磚家”，主流消費群體更關注它的外形——如此活脫脫一副“大號思域”的路子，真的很好嗎？于是調侃性的話題也隨之而來：面對這個賣16.98萬元的“大號思域”，你會買嗎？

“大號思域”并非毫無道理

對于“大號思域”這個稱呼，很多人肯定是要“拍磚”的。雖然新雅閣與新思域擁有近似的平臺（總體結構類似，但細節有差異）、近似的發動機（都是1.5T，但雅閣260的版本、缸蓋、VTEC TURBO與思域版本均有不同），但并不意味著新雅閣只是新思域的簡單放大。

更何況在“業界”，類似的做法絕非本田首創。眾多“德系套娃”，從大眾到奔馳、從寶馬到奧迪，其實都采用過類似套路（外形、底盤、發動機、變速器等類似甚至通用），憑什么說到了雅閣這里，就是“大號思域”，憑什么不說邁騰就是大號速騰、奔馳E就是大號奔馳C？

然而MR.CAR在這里要“逆天”的說一句：新雅閣從某種程度上，還真有點“大號思域”的味道。

外形上的“逆向套娃”

從已有的產品看，確實“套娃”和共用技術非常普遍——畢竟這符合模塊化的大趨勢嘛！然而從產品策略看，本田的玩法卻并不完全相同。

大家可以留意一下，無論是邁騰/速騰，還是5系/3系，還是奔馳S/奔馳C，這些套娃思路都是“先大后小”的。也就是把新一代的設計在高級別車型上先體現，然后再套用到低級別車型上。

雅閣和思域的“套娃順序”則與主流做法剛好相反。

新雅閣的定位，真的有點像“大號思域”

新雅閣的價格，總體上認可度應該算是比較高的。然而當我們覺得這個價格相對合理的同時，是否也會注意到雅閣的定位正在悄然發生變化？

做個最簡單比較就不難看出這其中的端倪。

在絕大多數人的印象中，雅閣與凱美瑞是一對歡喜冤家——從誕生開始就“針鋒相對”。然而在國內，尤其近年來，它們的產品策略與結構卻有了明顯不同。雅閣是絕對的“主推2.0L”，而凱美瑞、尤其是新一代凱美瑞，2.5L和混動版的銷量一度占據了總體銷量的一半以上。

全新雅閣目前全系均為1.5T。雖然有高低功率之分，但從260的價格體系不難看出，它其實已經將產品價格悉數下沉到過去2.0L這個層面了。

例如我們可以將雅閣260豪華與凱美瑞2.0L豪華比較，配置各有千秋，價格則完全一樣。

這意味著什么？意味著雅閣目前的產品結構，基本上都是在對標凱美瑞2.0L這個層面。

你可以將此理解為雅閣比凱美瑞更具性價比。然而從凱美瑞終端供不應求的狀況、一萬多的月銷量和2.5L銷售占比來看，其實更準確的理解應該是雅閣已經開始面向凱美瑞更靠下的一個細分市場了。

產品風格與受眾群體也有點像“大號思域”

以上單就價格層面。其實從產品特性層面，雅閣與凱美瑞的差異化也日益突出——它們完全就不是一類人的菜。更直白一點，喜歡雅閣的就不必再看凱美瑞，反之亦然。

相反，喜歡思域，又希望“能在大一點就好了”的人，卻相當值得去看一看新雅閣。因為它們二者（除了尺寸空間以外）的相似度實在是太高了。

這里所說的像，不光是外形，而且駕駛風格也非常相似。新雅閣依然延續那種偏硬、偏運動的路數。雖然因為自重問題，不能像思域那樣“秒天秒地秒空氣”，但底盤的硬朗感、轉向的風格、乃至還算不俗的動力輸出，都符合“喜歡思域又嫌小”的群體。再加上它定位上的調整，以至于比思域高得并不過分的價格，真的可以當“大號思域”來看。

當然，畢竟高一個級別，雅閣的品質感、可變轉向比和其他一些新潮技術的配備，還是思域比不了的。這也意味著，如果你是沖著“純家用”、“舒適至上”的角度，新雅閣還真不是你的菜。

小結

說新雅閣是“大號思域”，直觀上看這是一個讓人難以接受的“偽命題”。然而如果細想之下，這個戲稱卻并非毫無道理。伴隨著這種改變，雅閣不僅定位上有微妙的調整，它的目標群體也更加明確。雖然從“拔高”的角度看這并非好事，但從雅閣找準自己位置的角度看，卻也頗為合理。作為消費者，了解到這一層，你也就更能清晰地確定雅閣到底是不是你的菜。

至于大家都關心的“機油門”問題，MR.CAR個人覺得倒不必過分在意。雖然在實踐檢驗之前，誰也不能保證新雅閣不“產機油”，但在這個風口浪尖下，如果本田工程師在未解決這一問題之前就推出新雅閣，那無異于自掘墳墓，不是嗎？