目前汽車市場情況來看，汽車芯片真的很短缺嗎，簡單分析一下吧。

在2020年10月前后，三類半導體的出貨數量都恢復到了疫情之前（3月份）的水平，后來，美國得克薩斯州在2021年2月突然遭到寒流襲擊，車載半導體的“頭號玩家”德國英飛凌、“二號玩家”NXP半導體的工廠暫停生產。同年三月，作為TOP3的瑞薩電子的那珂工廠發生了大規模火災，無法生產車載半導體。

然而，令人覺得不可思議的是，在四月份（以及以后）并未看到三類半導體的出貨數量有下滑（雖然模擬半導體的出貨數量有微降，但并不是大幅度下滑）。此外，如上文所述，在2020年9月三類半導體的出貨數量都達到了歷史最高值。原因在于原停產的英飛凌、NXP、瑞薩工廠重新開始生產和出貨。而且，汽車廠家發出了“由于半導體供給不足，無法生產半導體”信息，因此各家半導體廠家鉚足勁生產了歷史最高數量的半導體。

一汽-大眾相關負責人也表示：“個別電子元件芯片供應數量確實出現了短缺，但并沒有報道宣傳的嚴重。”

確實，全球芯片供應問題會對汽車行業產生一定的影響，但是遠遠沒有那么嚴重。普通大眾現在才知道芯片供給問題，汽車廠商早就知曉，有實力的早就做好了應對。而不管是從目前整體汽車行業的庫存情況還是各大汽車廠商全年的銷量目標來說，汽車的價格都不會發生大規模的上漲情況。

本文整合自：愛卡汽車網、半導體行業觀察

審核編輯：符乾江