在剛剛過去的2017年里，自動駕駛和智能汽車是被提及次數最高的兩個關鍵詞。而在本周開幕的2018 CES國際消費類電子產品展覽會上，全球的汽車制造商和科技公司也都迫不及待的展示了未來的汽車究竟應該是什么樣子的。所以在今年的CES上，我們能明顯感覺到量產車的發布變得少之又少，取而代之的則是自動駕駛技術逐步落地和未來智能汽車的駕駛艙概念。值得注意的一點是，根據CES展會官網的數據顯示，大約有近500家參展公司名字中都帶有“深圳”的字樣，占參展廠商總人數的10%左右?？梢哉f這次CES無論是科技產品還是汽車領域，中國都成了當之無愧的“頂梁柱”。

本周一的凌晨，美國時間1月15日，另一個更偏向汽車行業的底特律車展也即將拉開帷幕，屆時會有更多令人期待的量產車跟大家見面。所以本周的車聞精選，小泡君就以CES為主給大家梳理一下，在今年的這屆展會上究竟有哪些值得關注的看點。

比手機還智能 拜騰發布超炫酷概念SUV

雖然新車不多，但拜騰的概念SUV發布還是非常值得關注的新聞。這款名為BYTON Concept的概念車是一款中型純電動SUV。外觀方面極具科幻感，搭載了獨特的“Smart Surfaces”功能和生物識別技術。車內的125cm超長屏幕讓人過目難忘，同時車內也配備了豐富的智能駕駛輔助功能，并具備L3級自動駕駛能力。

據悉，這款概念車將會在2019年推出量產版車型，預計擁有后驅版和四驅版兩個版本。后驅版搭載71kWh動力電池組，可提供400km續航里程；四驅版搭載92kWh電池組，可提供520km的續航里程。至于充電，拜騰也提供了一種比特斯拉超級充電樁更快的解決方案，快充模式下只需要30分鐘就可以充滿80%的電量。據悉，首款量產SUV的其售價將會在30萬元人民幣左右。

造車新勢力的崛起 小鵬汽車發布量產車型G3

來自中國的互聯網造車新勢力小鵬汽車此次也遠赴美國參展，并帶來了旗下最新的量產車型小鵬汽車2.0。據了解，這款車將命名為小鵬汽車G3，并將于2018年春季正式上市開售。小鵬汽車G3在上一款工程量產車的基礎上進行了設計優化，車頭的光劍式LED燈和前唇塑造出很強的運動氣息。懸浮式車頂、略微上翹的擾流板和一體式的鉆石矩陣尾燈等元素，讓G3從側面到后面都呈現出一種強烈的運動感。

獨特的超大全景前風擋和特斯拉Model X的設計風格有些相似，12.3英寸懸浮觸控屏微微向駕駛側傾斜，更方便駕駛者進行設置和調節。車頂依然是熟悉的360°全景攝像頭，這也是小鵬汽車和傳統汽車區別最大的一個外部特征之一。而此次發布的這款車型還配備了25個智能傳感器，能夠支持小鵬汽車G3完成自主泊車和自動駕駛。雖然我們還不清楚這款車將會擁有怎樣的配置和價格，但相信小鵬汽車也不會讓喜愛它的消費者等太久的。

實車亮相 奇瑞展出自動駕駛版艾瑞澤5

奇瑞在本屆CES上也沒有新車亮相，但它帶來了搭載百度Apollo 2.0技術的自動駕駛版艾瑞澤5。該車裝配了9個攝像頭、4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，共同組成360傳感器系統，能夠實現不分晝夜的簡單城市道路自動駕駛。

根據奇瑞和百度的計劃，在2018年他們將會共同推出搭載百度車聯網系統的車型。到2021年時，則會在中國市場推出真正量產化的完全自動駕駛汽車。

光速迭代 百度發布Apollo 2.0

毫無疑問，百度的Apollo計劃已經成了在全球都十分受歡迎的自動駕駛開源平臺。而在北京時間1月9日的早上6點，百度在拉斯維加斯的文華東方酒店正式發布了Apollo 2.0產品。Apollo 2.0能夠實現城市簡單道路不分晝夜的自動駕駛能力，同時，它也首次開放了安全服務，并再次強化了包括定位、感知、規劃決策等等能力。

在此次發布會上，Apollo宣布將在2018年全面支持英偉達、英特爾、NXP、Renesas等四大主流計算平臺，實現真正的全平臺制霸。同時，它和奇瑞汽車、金龍客車、Access LA等等合作伙伴一同展示了乘用車、公共巴士以及共享交通服務等多種場景下的合作成果。預計在2020年，百度將會跟奇瑞一同量產L3級自動駕駛汽車。

猶記得百度Apollo首次發布實在2017年4月19日，而從發布到1.0，再到1.5和2.0，Apollo采用了不到1年的時間就走完了很多自動駕駛創業公司3年甚至5年的研發歷程。這個速度也能難怪會被稱為“China Speed”了，希望Apollo能夠越走越遠，也希望真正的自動駕駛能夠越來越近吧。

想一塊兒去了 Rinspeed和豐田竟然產品雷同

來自瑞士的Rinspeed一直以非常有前瞻性的概念而聞名于世，所以此次2018CES上，Rinspeed帶來的也是一款非常科幻的概念車——Snap Mobility。Rinspeed的想法是將車輛分離成“平臺”和“車體”兩個部分，平臺就類似一個“滑板”，僅包括動力電池組和自動駕駛系統以及四個輪子，負責自動駕駛和行駛功能。而在平臺上方通過更換不同的“車體”，來讓它展現出不同的功能性。比如換上載人的車體，就組合成了自動駕駛公交車，而換上載貨的車體則可以變為自動駕駛物流車，根據車體的不同，Snap概念車的功能也可以變得千變萬化。

有趣的是，豐田在CES上也同樣帶來了一套類似的概念設計。這款名為e-Palette的概念車同樣是應用了“換車體不換平臺”的辦法，通過不同底盤和不同車體的組合，e-Palette也能夠實現不同的功能性。包括共享出行、移動販賣車、貨運車等等。而基于豐田高級自動駕駛輔助系統“Guardian”和智能互聯技術的支持，e-Palette能夠實現更加廣泛的商業用途。在未來，或許豐田將會依靠成熟的e-Palette將自身從一家汽車制造商變成一家移動出行公司，甚至是物流公司。由于e-Palette可更換車體的設計，豐田的未來也充滿了各種各樣的可能性。

Rinspeed和豐田都想到了同一個點子，證明這個產品在不久的將來或許真的擁有很大的市場空間。有的同學可能會覺得這是抄襲，你要知道像豐田這樣的大廠怎么可能會抄襲呢？所以我們用一句更褒義的俗語來形容就是：英雄所見略同。

終于加入觸控 奔馳發布全新交互系統MBUX

此次展會，奔馳沒有帶來任何一款新車，而是發布了一個全新的人機交互系統MBUX（Mercedes-Benz User Experience）。全新的交互系統將增加觸摸屏操作、智能語音助手等功能，同時，該系統還將增加更多3D顯示效果。

全新的多媒體交互系統會首次支持觸摸功能，同時傳統的實體按鍵也進行了升級，觸控板的手寫區域變得比以往更加寬大，方便手寫輸入。除此之外，梅賽德斯奔馳還為新的交互系統升級了全新的語音助手，在之前產品的基礎上強化了識別率和識別速度，并且能夠通過反復使用來熟悉用戶的習慣，讓用戶體驗更加完美。

據悉，這套MBUX系統將率先搭載在全新奔馳A級身上，后續CLA、B級等車型也將陸續普及這套系統。一般來說新系統都會放在高端車型上，然后根據車型的該款陸續下放，但是像奔馳這樣在自家的入門級車型上率先使用新技術的，小泡君似乎還是第一次見到。算了，土豪就是土豪，開心就好。

起亞和佛吉亞 概念駕駛艙成未來發展方向

或許是和LG、三星等喜愛“曲面屏”的手機制造商離得比較近的緣故，來自韓國的汽車制造商起亞帶來了全新的概念駕駛艙。這套概念設計主要利用一塊曲面液晶屏來取代儀表盤以及一部分中控屏幕的功能。這塊曲面屏除了提供常規的轉速、時速等信息之外，還可以跟駕駛者進行車內的信息交互。

其實，這種一體式的顯示器我們在很多的車型上都已經見到過，此次起亞帶來的設計也主打了“曲面”這一概念。這套概念駕駛艙展示了下一代汽車將會依靠語音識別和觸控來完成車內的交互，所以在車內配置更大的屏幕是實現觸控交互的關鍵環節。隨著電氣化進程的加速，相信我們會看到更多廠商開始應用這類設計。

無獨有偶，來自法國PAS集團旗下汽車零部件企業佛吉亞也發布了一套未來駕駛艙技術。這套技術采用了通用型架構和智能系統，有點類似拜騰提出的“云端賬戶”概念。用戶在進入車內之前，汽車已經將用戶的個人信息從云端下載到本地。當進入駕駛艙之后，車輛會根據用戶信息自動調節車內的一切功能，包括駕駛習慣、駕駛模式、音頻甚至氛圍燈的顏色。除此之外，當駕駛者從手動駕駛變為自動駕駛之后，顯示屏將會從駕駛側移動到前排中央，方便全車乘員進行使用。