相比迪斯的接任，大眾集團現任全球CEO穆倫離任顯得有些意外。

兩天前，大眾集團官方發布了"高層人事變化及經營結構的變動”信息。而在德國當地時間2018年4月12日下午4點，大眾監事會宣布大眾集團CEO新的人選，將由大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯接任。

在全球輿論看來，大眾集團近段時間一直處于一種相對平穩的發展狀態，沒有明顯跡象表明大眾集團會在幾天之內發生如此大的人事變化。對比之下，此次大眾人事調整的用意是什么?為何迪斯成為接任穆倫的最佳人選?迪斯接任后的主要任務是什么?這一系列問題都成為了關注的焦點。

從寶馬到大眾的“成本殺手”

距離2018年北京車展不足半月之時，一則大眾集團現任全球CEO穆倫或將離任的外媒報道將行業關注度集中到大眾集團現任CEO變動事件上。穆倫為什么離開?接任者迪斯是誰?成為所有人聚焦的問題。

迪斯2015年7月開始成為大眾乘用車品牌CEO，但這位職業經理人進入人們視野卻開始于寶馬。

嚴肅、認真、仔細、嚴謹、雷厲風行、大刀闊斧、力挽狂瀾……這些詞語都能在迪斯身上顯現的一覽無余。在寶馬中層技術出身的迪斯從區域主管到2012年擔任寶馬集團董事，他給人留下了深刻的印象。

工作中，迪斯喜歡大膽變革，總喜歡用個性去觸碰大企業繁瑣的流程，與他共過事的人形容，這是一個不知道什么是韜光養晦的人，從不給犯錯誤的人保留機會：“他不希望別人浪費他哪怕一分鐘的時間。”

從主管技術到擔任銷售董事，迪斯為寶馬的發展帶來了兩大變化，在他的帶領下，寶馬整體產品朝著年輕化高效率轉型，而在成本把控上更是不惜下了狠手，甚至寶馬內部至今都稱他為“成本殺手”。正是在他的管理下，寶馬成功度過了金融危機，也為今天的年輕化基因打下了良好基礎。

就連離開寶馬，迪斯都展現了自己鮮明的性格。2014年，伴隨著時任寶馬集團CEO羅伯特·雷瑟夫的離任。誰來接任這一職務成為當時討論的熱點話題。而在熱門人選中，迪斯就是CEO候選接班人之一，甚至德國當地媒體援引各方面消息推斷，在寶馬年輕化與財務管理兩大方面，沒有人比迪斯做得更好。

令人意外的是，在年輕化的發展思路下，寶馬監事會與匡特家族最終選擇了年齡不到50的集團董事拉爾德·克魯格擔任CEO。了解寶馬集團的相關人士透露，在寶馬集團，55歲以上的高層已經被認定為年齡偏大，不再適合領導寶馬年輕化戰略，因此寶馬選擇更加年輕的克魯格。

可以看出，這次CEO人選上迪斯并沒有失敗，但個性十足的他以迅雷不及掩耳的速度提出離職，不到一年的時間里加入到大眾集團擔任大眾品牌全球CEO。

與在寶馬不同，大眾在德國的關系更加復雜，因此當時進入大眾董事會的多為成熟、經驗豐富的人。55歲的迪斯在這里成為“成熟積極”的人才，年齡與閱歷成了他的優勢。

迪斯在2015年接任大眾乘用車品牌CEO時，正值大眾品牌全球銷量下跌之時，而他上任的首要任務也變成執行當時大眾集團CEO文德恩提出的減支計劃，以幫助大眾品牌實現2018年6%以上的利潤率目標。據相關數據顯示，2014年大眾品牌的利潤率只有2.5%，同時，在當時的減支計劃中，存有一半的措施尚未確定，實施更是天方夜譚。

但對于迪斯接受這項挑戰，有相關專業人士評論：如果有人能完成大眾當時定下的縮減50億歐元運營成本，那這個人一定是迪斯。同時，文德恩也曾稱迪斯為“汽車行業最有能力的人之一”。

在文德恩眼中，迪斯“最大的能力”無外乎于他有能力將大眾不景氣的核心業務變成利潤機器。畢竟，曾在寶馬任職近20年之久的迪斯擁有“成本殺手”的稱號。據了解，2008年經濟危機時，雷曼兄弟倒閉，迪斯在正確的時間中出現，圓滿完成了寶馬削減開支計劃，及時地降低了成本

年近60的迪斯到了大眾之后，他的年齡已變成自己的一個優勢。同時，他在削減成本和汽車研發技術方面的能力使他在執掌旗艦品牌后距離集團CEO更近，成為文德恩的接班人選之一。

然而2015年底尾氣門事件的突然曝光，使得文德恩引咎辭職,也讓大眾必須找一位了解來龍去脈、能夠讓各方滿意的高層領導企業渡過難關。顯然剛到大眾不久的迪斯并不適合領導大眾應對這一復雜事件。因此，通過大多數股東投票,最終時任保時捷CEO的穆倫接任大眾集團CEO職位，迪斯再一次與CEO一職擦肩而過。

迪斯成為穆倫接班人的理由

相比迪斯的接任，大眾集團現任全球CEO穆倫離任顯得有些意外。從2015年尾氣門事件爆發，64歲的穆倫接任大眾集團CEO文德恩已有近3年的時間，提前兩年結束任期離開這一職位，其中的原因無疑是外界所關注的。

據了解，近日海外媒體報道斯圖加特檢方正在調查多位大眾最高管理層成員是否在2015年存在有意遲遲未將大眾尾氣作弊的事實通知給保時捷控股的股東的行為，以便操縱股票。而時任保時捷CEO穆倫有無法撇清的關系，這給穆倫當下的工作帶來較多不便。

另外，穆倫的年齡已經偏大，2015年成為文德恩的接班人實屬臨危受命。經過長時間的運營，大眾集團2017年銷量達到1070萬輛，營業利潤達到170億歐元，同比大幅增長16.5%。同時，在電動化和自動駕駛等方面做出了戰略性規劃。

德國當地人士向汽車預言家表示，時至今日，尾氣門事件的處理已經到達一個較好的階段，穆倫可以在這時交出大眾集團CEO一職。同時德國消息表示穆倫離任之后將直接退休，不再擔任其他相關職務。

穆倫的離開并不是大眾集團第一次在幾天之內更換CEO，在此前大眾集團管理層變動上，也多次出現一天內突然宣布董事離任的經歷。

作為接任者，迪斯在德國輿論看來他有足夠的理由和能力在幾天之內順利勝任大眾集團CEO這一新的職位。

今年59歲的迪斯在年齡上達到大眾的“標準”，成熟、老練、力挽狂瀾的性格成為其當選CEO的主要因素之一。況且，沒有經歷尾氣門事件“干凈”的從業背景也為他再次加分。另一方面，對于當下仍處于尾氣門事件中的大眾集團而言，新任大眾集團CEO必須擁有一顆強大的心臟，才能帶動整個團隊快速向上發展。

而迪斯，就是這樣一個善于溝通、雷厲風行的“效率專家”和“成本殺手”。

在迪斯寶馬任職期間，面對集團制定的50億歐元成本削減目標，迪斯用一年的時間完成了當時所有人認為不可能完成的事情。要知道，這一數字幾乎相當于寶馬集團2013年全年凈利潤，而該計劃也涉及大眾所有區域的每座工廠。

而另一件讓德國汽車業震驚的事件，是迪斯成為大眾乘用車CEO后做出的第一件事情是停產輝騰。

作為歷史遺留的產物，輝騰之前持續銷售多年都未盈利，雖然大眾集團內部也認為這款車型的存在不再有實質性的意義，但卻無人敢提出叫停。當時，即便新一代的輝騰已經研發并將推出，但迪斯仍舊選擇關停輝騰。這一舉動也讓剛剛上任的迪斯在第一時間內展現出自己做事的果斷性格和強大能力。

除此之外，汽車預言家通過解讀大眾集團2017財年數據發現，大眾汽車乘用車品牌的銷售收入為800億歐元，未計入特殊項目支出前的營業利潤由2016財年的19億歐元上升至33億歐元，未計入特殊項目支出前的營業銷售回報率從去年的1.8%上升至4.1%。這其中大眾品牌的表現占到了相當大的比例，這也顯示出迪斯在過去一段時間中為大眾作出的貢獻。

迪斯的兩大任務：效率與財務

德國當地媒體指出，在迪斯擔任大眾乘用車品牌CEO時，他曾為削減成本而梳理品牌旗下的乘用車型，意在將產品的利潤率提升。未來迪斯擔任CEO，很有可能透露出大眾集團準備在產品效率與財務方面將有大的變動。

據德國相關媒體報道，未來在集團架構上，大眾集團可能將把旗下的12個品牌按照品牌屬性劃分為4大公司。其中，大眾品牌、斯柯達以及西雅特將合并為一家;賓利和奧迪組成豪華車公司;保時捷、布加迪以及蘭博基尼組成跑車公司;商務車和卡車組成一個公司。

相比戴姆勒等其他汽車集團，大眾并不是第一家將業務進行拆分后重組的企業，在汽車行業如此發展的大趨勢之下，飽受尾氣門事件影響的大眾集團更應該迅速梳理自己的集團業務，促使集團零部件等方面進行成本削減和產品車型利潤的提升。

另外，重新調整的品牌結構，使大眾集團內部關系變得更加簡化、清晰，高層之間的工作效率也將靈活和高效。這樣的集團運營模式在一定程度上也完全符合迪斯“效率專家”的工作風格。

據了解，大眾集團在2017財報中提出“最遲要在2020年將資本支出和研發的比例降低至6%”。對于該項舉措，大眾汽車官方曾公開表示，“大眾集團的研發投入對于某些項目的支出顯得“過熱”，并認為企業發展不能僅僅關注資金投入量，而是應該注重研發投入的成果產出。一個公司的研發投入呈波浪線變化，一旦投入過多，就會因注重產出而收縮或增加投入費用，并因此認為一個企業不太可能在達到研發投入比例的最優點而保持不變。”

事實上，有效的控制研發資金的過度投入，對于保證公司的現金流有著相對積極的影響，同時這一舉措對于大眾集團此前既定的戰略方向與規劃則能夠更好的起到保障作用。

品牌清晰，加快發展效率，保證財務管理健康，或許，這是大眾集團給予迪斯的三個核心任務與期望。