但凡車企想在新能源方面搞事情，喊話馬斯克就成了必不可少的一步。

前有何小鵬在微博上表示要將馬斯克“打得找不著東”。后有迪斯在入駐推特后的第一條動(dòng)態(tài)便劍指馬斯克。

1月20日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在推特上發(fā)布了首個(gè)推文，文中@馬斯克，稱：“推特你好！我來這里是為了與大眾集團(tuán)一起制造影響，特別是在政治方面。還有，當(dāng)然也是為了搶走你更多的市場份額 埃隆馬斯克。畢竟我們的ID．3和e-tron已經(jīng)在歐洲市場勝出了。期待（與你們）進(jìn)行更多卓有成效的討論！”

對(duì)于這條推特，不少網(wǎng)友表示迪斯是在“蹭熱度”，畢竟迪斯曾多次在公開場合表揚(yáng)馬斯克，而且馬斯克在一周前就宣布徹底退出Facebook和推特。毫無疑問，迪斯這波操作已經(jīng)成功吸引了市場的關(guān)注。

大眾VS特斯拉

其實(shí)，迪斯的“開火”被認(rèn)為多少帶有一些戲謔的成分。因?yàn)樘厮估c大眾集團(tuán)其實(shí)多年來一直維系著“亦敵亦友”的關(guān)系，在2019年9月，馬斯克還曾發(fā)文稱贊迪斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面所做的工作。

不過，玩笑是一方面，喊話背后激烈的市場競爭卻是格外真實(shí)。

過去幾年特斯拉勢如破竹，目前還在德國建廠，直逼大眾汽車大本營。反觀大眾汽車的危機(jī)感則日益加重，去年全球銷售下滑了15．2%，并且還因?yàn)闆]有達(dá)到2020年的碳排放目標(biāo)而面臨歐盟1億歐元的罰款。

畢竟，稱霸燃油車領(lǐng)域數(shù)載的一家千萬輛量級(jí)的傳統(tǒng)汽車巨頭，被頻繁地拿來和一家年銷量50萬輛的造車新勢力進(jìn)行比較，這本身也體現(xiàn)了新能源汽車大趨勢發(fā)展的堅(jiān)定和這些傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)身”的焦慮。

面臨如此局面，大眾怎能不急？

迪斯曾公開表示，“看看Model 3的銷量就知道，他們已是最大的電動(dòng)汽車制造商之一，我們非常尊重特斯拉。”而馬斯克在試駕大眾電動(dòng)車ID．3之后，也對(duì)車型的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了積極的評(píng)價(jià)。

即便如此，但大眾集團(tuán)在確認(rèn)轉(zhuǎn)型電氣化后，還是將特斯拉當(dāng)成是最大的競爭對(duì)手。據(jù)悉，大眾高端電動(dòng)車保時(shí)捷Taycan用來對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，而奧迪也成立了一個(gè)名為“T小組”的部門用于研究對(duì)抗特斯拉。

不過，從此次迪斯的發(fā)文來看，大眾顯然對(duì)未來充滿信心，正如迪斯所說，“ID．3和e-tron已經(jīng)在歐洲市場勝出了”。事實(shí)上，去年十月，大眾在MEB純電平臺(tái)上打造的首款車型ID．3在發(fā)售兩個(gè)月后，就迅速實(shí)現(xiàn)過萬的月銷量，拿下了歐洲純電銷量冠軍的位置，而此前長時(shí)間霸占這一位置的特斯拉Model 3則直接跌出了前十。

可從全球范圍來看，大眾和特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域目前仍有不小的差距。大眾去年交付23．16萬輛純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車交付19．05萬輛。特斯拉去年則是交付了49．955萬輛，僅四季度交付的18．057萬輛，就相當(dāng)于大眾集團(tuán)全年所交付純電動(dòng)汽車的近8成。在爭奪電動(dòng)汽車市場方面，大眾顯然需要付出更多的努力。

逐鹿“中原”，首選花落誰家

贏得中國市場就能更快贏得未來成為行業(yè)共識(shí)，這一點(diǎn)在新四化浪潮之下更加顯著，作為最為激進(jìn)的新能源市場，這兩年的趨勢證明，中國已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域最炙手可熱的演練場。

而2021年伊始，這種“激烈”表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。

元旦假期，Model Y公布國產(chǎn)版價(jià)格，14萬元的巨額降價(jià)讓消費(fèi)者沸騰。同一天，小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達(dá)公司達(dá)成合作，與特斯拉直接“對(duì)壘”。

之后蔚來固態(tài)電池、威馬沈暉談1000km續(xù)航、吉利牽手百度、富士康拯救拜騰……樁樁件件的爆炸性新聞，無一不觸碰著人們敏感的神經(jīng)。

1月21日，南北大眾攜ID．4以不足20萬元的價(jià)格，給本就不平靜的新能源市場，放下了一顆深水炸彈。

其實(shí)，中國一直是大眾全球最大的單一市場，也是全球最大的新能源汽車市場。迪斯曾表示，中國是電動(dòng)車最強(qiáng)勁的市場，也是大眾真正的機(jī)會(huì)，大眾電動(dòng)車40%的銷售將在中國。

這個(gè)銷售目標(biāo)比例和目前大眾燃油車在中國銷量的占比差不多，這意味著承載大眾新能源“野心”的主要市場依然會(huì)在中國。

但是，想要成為國內(nèi)新能源“首選品牌”，談何容易？

第一，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)穩(wěn)居第一，Model 3在中國的月銷量已逼近3萬輛。而且，隨著比亞迪、廣汽埃安、蔚來等自主品牌和新勢力的不斷上攻，作為后來者的大眾ID．4未來面對(duì)的壓力只會(huì)不斷增加。

第二，雖然大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的首款車型ID．3已經(jīng)推出，但此前曝出的軟件問題而導(dǎo)致的延遲上市，始終是大眾在未來轉(zhuǎn)型道路上的束縛，而對(duì)于自動(dòng)駕駛等智能化汽車的技術(shù)，大眾也落后于特斯拉等造車新勢力。

第三，特斯拉目前還沒有和ID．3同級(jí)別的車型，而在中國市場特斯拉已經(jīng)宣稱要推出一款專門針對(duì)中國市場，定位比Model 3要低，預(yù)計(jì)價(jià)格在20萬以內(nèi)的全新車型，而這款車將是未來ID．3國產(chǎn)后的直接對(duì)手。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示，大眾爭奪特斯拉的市場有些困難，而特斯拉會(huì)繼續(xù)蠶食大眾等傳統(tǒng)車企的市場。特斯拉下調(diào)Model 3售價(jià)勢必對(duì)大眾ID．3、e-tron的銷量產(chǎn)生較大沖擊，大眾銷售增量壓力加大。

面對(duì)重重困難，大眾想要完勝眾多新勢力，蠶食合資品牌20萬區(qū)間燃油車的市場份額，顯然并不容易。

寫在最后

按照大眾汽車的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2023年在中國市場投放共計(jì)8款I(lǐng)D系列車型，預(yù)計(jì)至2025年將在全球生產(chǎn)150萬輛電動(dòng)汽車，到2025年，大眾計(jì)劃在華共推出30款新能源汽車，新能源汽車占整體產(chǎn)品比例至少達(dá)到35%。馮思翰也在ID．4的發(fā)布會(huì)上表示，“這些產(chǎn)品將幫助我們成為中國消費(fèi)者在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的的首選品牌，就像我們在SUV領(lǐng)域做的那樣。”至于采用車海戰(zhàn)術(shù)的大眾能否如愿以償?shù)恼碱I(lǐng)市場，還要看中國市場的接受程度了。

責(zé)任編輯：xj