只要蘋果一天不敲定造車的合作伙伴，就會(huì)有各方面的“緋聞”傳出來(lái)。

此前，有行業(yè)機(jī)構(gòu)分析，大眾汽車成為了蘋果汽車合作的主要候選車企。因?yàn)閷?duì)于蘋果而言，大眾的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB更符合蘋果的無(wú)人駕駛車型框架。

針對(duì)這一情況，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示，大眾作為歐洲最大的傳統(tǒng)汽車制造商，未必會(huì)因?yàn)樘O果而降低“身份”進(jìn)而為其代工，而且對(duì)蘋果公司的造車計(jì)劃并不擔(dān)憂。他認(rèn)為汽車行業(yè)畢竟與科技行業(yè)不同，蘋果公司無(wú)法一舉接管價(jià)值2萬(wàn)億美元的汽車產(chǎn)業(yè)。大眾汽車正計(jì)劃內(nèi)部開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，以應(yīng)對(duì)科技公司入局競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，對(duì)于蘋果入局汽車圈，在迪斯看來(lái)“非常合理”。他表示蘋果在汽車行業(yè)的布局可以使其在軟件、電池和設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)，更好地與巨量的資源相結(jié)合。

在此之前，現(xiàn)代起亞與蘋果公司因無(wú)法達(dá)成協(xié)議而合作“告吹”。至于理由，雙方各執(zhí)一詞。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)擔(dān)心與蘋果合作后，將會(huì)“淪為”蘋果的“代工廠”。初期可能還會(huì)提升品牌形象，但也需要做出重大改變，而且這些好處可能很快就會(huì)消失，甚至包括轉(zhuǎn)移重要的公司資源，從而損害品牌的自我價(jià)值。

蘋果方面則是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車提前宣布與蘋果合作，加上有關(guān)談判的其他報(bào)道，令其頗為不滿。

總的來(lái)說(shuō)，蘋果進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)已是定局，關(guān)于何時(shí)確定或者公開合作車企是業(yè)內(nèi)外人士都相當(dāng)期待的。據(jù)此前消息顯示，寶馬、麥格納、通用汽車、Stellantis集團(tuán)，以及日產(chǎn)和鴻海精密都是蘋果汽車潛在的合作伙伴。

責(zé)任編輯：haq