自動駕駛是近年以來火熱的一個話題，在世界范圍內，人們公認自動駕駛是未來汽車行業的發展方向。無論是特斯拉的Autopilot系統，還是前段時間奧迪新A8的L3級自動駕駛技術，無不彰顯了新舊車廠對自動駕駛的探索與追求。而諸如谷歌、Uber、蘋果、百度等科技公司，也都已經投身自動駕駛領域，布局著未來的汽車行業。

不過目前的自動駕駛技術更多的呈現在乘用車之上（包括普通轎車，SUV，MPV），在交通運輸行業，卡車也占據了重要的一環。而高速行駛的卡車一旦發生車禍，造成的后果不可謂不慘烈，正如開頭講述的那樣。那么，有沒有一種方案，可以盡可能地避免或減少卡車車禍帶來的傷害呢？近年以來，各大汽車廠商和科技公司紛紛將目光瞄準了自動駕駛。

全球范圍內六大自動駕駛卡車公司

1、特斯拉：像跑車一樣的自動駕駛卡車

全球知名電動汽車制造廠商特斯拉在本月10日宣布，已經取得了在內華達州進行自動駕駛卡車測試的許可。據馬斯克介紹，特斯拉Semi將會是一個“重型，遠程，半牽引卡車，具有最高載重和遠距離續航，是之前從沒出現過的卡車。”他隨后補充說，“Tesla Semi將使用一堆Model 3的電動機，在試駕原型車的時候，感覺就像是在開一輛跑車?！?/p>

暫且不去探究馬斯克所言真偽，假如特斯拉的這個項目成功，就可以顯著降低卡車公司的燃油和維護成本。更重要的是，可以省去聘請司機的費用，也能夠最大程度上保障行車安全，畢竟自動駕駛的安全性已經在世界范圍內被認可。

目前而言，特斯拉Semi還只是一個計劃中的自動駕駛卡車，我們也無從得知具體的型號和參數，據外媒爆出的消息來看，特斯拉Semi并未安裝倒車鏡，而是以攝像頭取代之，這也充分證明了特斯拉首款電動卡車的自動駕駛功能。按照馬斯克的說法，Semi會成為特斯拉今后的一個重要車型。

2、Otto：L4級自動駕駛卡車

2016年8月，Uber以超過6.8億美元的價格收購了一個叫做Otto的自動駕駛卡車初創公司。出于自家網約車業務，Uber進入自動駕駛行列是一個合情合理的事情，那么這家Otto自動駕駛卡車公司又有什么地方吸引了網約車鼻祖呢。

Otto創立于2016年1月，專注于自動駕駛卡車的研究。據了解，他們的技術可以讓自動駕駛系統在高速公路上接管車輛，并在行駛出高速公路的時候將駕駛權還給司機，這樣就可以幫助減輕長途卡車司機的工作負擔。

目前而言，Otto仍在開發無人駕駛卡車技術，不過在去年秋季，就已經完成了首個商業訂單：在科羅拉多州行駛超過120英里（約為193公里），將5000罐百威啤酒送到了目的地，還掙了470美金。

在整個行車過程中，司機只需要在高速公路上簡單地按下“engage”鍵，這輛卡車就會在L4（L4級自動駕駛指車輛完全自我駕駛和管理，小部分情況下需要司機介入）自動駕駛狀態下行進。

從曝光的照片來看，Otto自動駕駛卡車駕駛室和拖車上安裝了三個激光雷達，在保險杠上面安裝了雷達，并在擋風玻璃上方固定了高精度攝像頭。在駕駛室內部，有各種可以禁用自動駕駛系統的按鈕，還有可以實時進行導航的計算機系統，不過該系統需要人為進行監控。

3、戴姆勒：全球第一輛掛牌無人駕駛卡車

嚴格意義上，Freightliner Inspiration是一款半自動駕駛卡車，換句話說，是在特定的條件之下，才會進行自動駕駛。只有當卡車在高速公路上行駛，掌握最新的情況后，系統才會啟動，然后卡車會與其他車輛保持安全距離，并一直待在車道上行駛。

假如你想讓它為超車而改變車道，顯然自動駕駛系統是不會同意的，除非你親自接管車輛。另外，碰到諸如大雪，車道線不清晰等情況，卡車就會發出警報，要求司機接管車輛。

Freightliner Inspiration重約40噸，是一款充滿科技元素的福萊納（Freightliner，知名美國卡車商）卡車。為了研發卡車，戴姆勒組建了一個幾十人的工程師團隊，花了6個月時間開發，最終才讓卡車行駛在內華達的公路上。

就外觀而言，inspiration似乎和其他卡車沒有什么區別。雷達安裝在駕駛室前面，攝像頭則安裝在了擋風玻璃上，上方的立體相機主要用來識別車道線，短程和長程雷達則嵌入到了柵格內，剛好位于車牌上方，可以用來掃描最遠800英尺（約為243米）內的障礙物。

有意思的是，該車并未配備倒車傳感器，沒有配備車輛間的通信，沒有激光雷達。使用的軟件算法還是來自于奔馳的自動駕駛乘用車，不過改程序已經進行了調整。

戴姆勒是奔馳的母公司，過去20年里，它一直在致力于開發自動駕駛汽車，Inspiration的大多技術，包括雷達和攝像頭、計算技術、電子架構等都可以從車道偏離報警、自適應巡航控制技術中找到源頭。

不過在開發Inspiration時，公司又對系統進行了升級，允許卡車自動調整速度。戴姆勒工程和技術高級副總裁阿肯巴克介紹說，Inspiration卡車的底層電動架構有點像衛星中心控制樞紐。

一般來說，車輛的速度控制，車道保持都是由汽車自身運行的，但是中心設備會監管每個組件的運行情況，做出高級別決定（比如何時告訴人類司機應該接管汽車了）。

需要指出的是，Freightliner Inspiration同時也是世界上第一臺獲得授權的半自動駕駛卡車。

4、Waymo：和擎天柱神似的自動駕駛卡車

論及自動駕駛，就少不了搬出谷歌來說事情。今年6月初，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo確認了自家正在研發自動駕駛卡車的傳聞，不過并沒有放出更多的內容。不久后，國外汽車博客Jalopnik展示了一組Waymo家自動駕駛卡車的照片。

從圖片上來看，這輛卡車基于Peterbilt彼得比爾特的579型卡車改裝而來，而著名的擎天柱，就是基于彼得比爾特389型改裝而來，可以說二者是“堂兄弟”。在該輛卡車車頂上，安裝了一個黑色架子，上面包含了一個激光雷達，兩個毫米波雷達。而在車牌上方，也有一個毫米波雷達。

雖然曝出的照片質量并不高，無法得知車輛還裝有哪些傳感器，不過根據Waymo在自動駕駛汽車方面的經驗來看，這輛卡車的車頂肯定還有GPS定位模塊，擋風玻璃上有用來識別紅綠燈、車道線的攝像頭矩陣等，在車身后部和兩側，應該還會有一些中短距離毫米波雷達和近距離的超聲波雷達。

雖然暫時沒有更多關于Waymo自動駕駛卡車的消息，但身為自動駕駛行業先行者的谷歌，勢必會為自家自動駕駛卡車提供更多的技術和經驗支持。

5、沃爾沃：多場景自動駕駛卡車

沃爾沃也在進行自動駕駛卡車的開發，不同的是，沃爾沃顯然具有更大的布局和野心。

2016年9月5日，沃爾沃首次公開展示了自家的自動駕駛卡車技術。出現在現場的一共有三輛沃爾沃卡車，排在隊伍前面的卡車需要進行領導和控制，后米的兩輛可以實現自動駕駛。

據了解，每輛車之間的距離較近，相隔1秒車程，三輛卡車可以自己選擇間距，但必須要保證中間無障礙，也就是說，使用該技術的三輛卡車動作同步，距離固定。

除了在商用車領域開發物流行業的貨運卡車之外，沃爾沃還設計了各種專用領域的自動駕駛卡車。

同樣是發生在去年瑞典，沃爾沃在北部的一個1320米深的礦井中測試了自家的自動駕駛卡車，需要指出的是，這也是世界上第一輛地下礦用自動駕駛卡車。據了解，該輛自動駕駛卡車裝有多個激光雷達，基于GPS導航系統和上傳到車載電腦系統的高精度礦井地圖，使得車輛在光線微弱、地形復雜的環境中得以順利行駛。

不僅如此，沃爾沃還在今年同瑞典的一家廢品回收公司合作，為其開發了一款自動駕駛垃圾運輸卡車，用以節省人力和物力。此款自動駕駛垃圾卡車配備有360度的攝像頭和傳感器，在前行和倒退時都能躲避障礙物，即使遇到了突發事件也能及時停車。

卡車在工作時，進入街道區域后，會接收當地基站發送的地圖和道路情況，再結合實時GPS技術，就能實現在街道上的自動駕駛。

除了以上的兩款卡車，沃爾沃還開發了一款協助收割農作物的自動駕駛卡車。工作原理和以上兩款卡車類似，需要GPS和高精度陀螺儀及高精度地圖的支持。

如此看來，自動駕駛卡車不僅是在商用領域大有可為，在專有領域也可以大顯身手。

6、圖森未來：國內自動駕駛物流卡車

圖森未來是北京的一家科技公司，定位于為物流運輸提供自動駕駛技術的運營商，向承運人提供限定路段的L4級別自動駕駛。

具體來說，圖森作為運輸服務提供方，會按照客戶要求，向上游車廠提出包括傳感器方案配置、數據融合、決策分析、控制流程在內的定制化方案，然后將車賣給客戶，并在后續承擔車輛行駛中的安全責任，以及負責高頻的軟件系統更新和兩至三年一次的硬件升級。

不同于以64線激光雷達為主傳感器的業內主流駕駛系統開發商，圖森使用的是與特斯拉Autopilot相似的計算機視覺感知方案。同時在傳感器上，圖森使用了GPS、IMU、五臺攝像頭和四臺毫米波雷達。

值得一提的是，今年8月3日，圖森未來獲得了顯卡巨頭英偉達的投資，這也說明了自動駕駛卡車方案的可行性。 三、玩法不同，策略各異

仔細看完以上六家具有代表性的公司，不難發現他們在自動駕駛卡車方面的差異點。

1、硬件配置不同

以上六家可以簡單地分為兩個派系：使用激光雷達和不使用激光雷達。前者包括Waymo、Otto和沃爾沃，后者則包含特斯拉、戴姆勒和圖森未來。目前主流的自動駕駛方案都會采用激光雷達作為自己的“眼睛”。不過激光雷達由于造價較高，難以量產等缺陷，不可避免地會增加自動駕駛成本。相比之下，特斯拉和圖森未來的自動駕駛方案則更多的采用計算機視覺感知方案，依靠攝像頭、毫米波雷達等傳感器也能夠達到較好的效果。

2、車輛應用領域不同

大部分的自動駕駛卡車公司都專注于商用化的卡車研究，通俗來講，是專注于物流行業的卡車研發。但相比之下，沃爾沃顯得較為“另類”。沃爾沃在進行商用卡車研究的同時，也專注于專用領域的自動駕駛卡車研發。譬如自動駕駛采礦車，自動駕駛垃圾運輸車和自動駕駛農作物運輸車。多領域同時推進，顯示了沃爾沃在自動駕駛方面布局的野心，也是沃爾沃自動駕駛方案的特殊之處。

3、自動駕駛方案不同

在這里不得不再次提及沃爾沃，與其他的玩家不同，沃爾沃展示了自家自動駕駛卡車的行進狀態：排列行駛，保持間隔，同步推進。這一方案的優勢顯而易見：排隊前進可以減少風阻，有利于后面跟隨車輛減少能耗，車輛間的協同能夠保持車隊的穩定性。特斯拉最新公布的自動駕駛卡車方案里面也提及了“跟隨”方案，整體來講與沃爾沃采用的方案異曲同工。這種方案類似于遷徙的雁群，有“頭雁”領航，其他大雁跟隨，能夠最大化地減少消耗，保持整體速率。

4、車輛動力形式不同

以上六家，出特斯拉外均采用的是傳統能源驅動，而特斯拉Semi采用的是電力驅動。與傳統能源相比，電力驅動更為潔凈，能量轉換更加徹底。特斯拉電動汽車的成功，證明了電力在卡車動力方面的可行性。與特斯拉類似，國內的比亞迪、東風、一汽等汽車廠商，也都有自家的電動卡車產品，根據實際效果來看，電動卡車方案完全可行。所不同的是，特斯拉在電動卡車的基礎之上，又添加了自動駕駛方案。

自動駕駛卡車所面臨的挑戰

不過，自動駕駛卡車也面對這相當大的挑戰，主要有以下三方面。

政策性限制，自動駕駛在世界范圍內并未有明確的法律規定，很多國家甚至不允許自動駕駛汽車上路，更不用提在高速公路上進行自動卡車測試。就連政策相對寬松的美國，進行自動駕駛測試也是有相當性的限制條件。政策的限制使得自動駕駛卡車測試只能在特定的地點進行，這就導致測試不具有普遍意義。

技術性限制，盤點來看，目前自動駕駛玩家主要集中在乘用車方面，無論是諸如奧迪寶馬等傳統車廠還是特斯拉等新造車公司，自動駕駛更多地應用在轎車、SUV等小型車方面?，F階段的自動駕駛卡車技術更多的是從乘用車方案里轉化而來，針對卡車專門打造的方案可謂少之又少。

資金流短缺，自動駕駛是一件比較燒錢的工程，無論是激光雷達，還是高精度地圖，背后都需要充裕的資金支持。只有足夠有實力的公司才能夠進行自動駕駛測試，這就導致自動駕駛卡車進入門檻較高，目前無法形成規模化生產和使用。

如此看來，自動駕駛卡車的發展依然面臨著不小的壓力。但不可否認，隨著自動駕駛技術的成熟，越來越多的有利條件正在形成，有理由相信在不久的未來，自動駕駛卡車能夠承擔更多的運輸任務，奔馳在高速公路上。 結語：即將改變行業的自動駕駛卡車

到目前為止，絕大部分的自動駕駛仍然處于測試階段，雖然你有機會乘坐Uber投放在匹茲堡附近的無人駕駛汽車，在新加坡搭乘無人出租車，但終究無法在日常生活中大規模接觸到自動駕駛。

毋庸置疑的是，技術的進步與成熟肯定會帶來行業的革新。譬如自動駕駛卡車技術一旦成熟和推廣，就會給卡車司機帶來嚴重的挑戰，有可能改變貨運路線、時間表及交貨時間。

自動駕駛卡車還會影響著監管機構，立法者，保險公司等多個行業。所以這個是一個系統化，多個領域均有聯系的大事件。從另一個角度來看，自動駕駛卡車能夠利用隊列前進，這對節約資源，節省資金、保護環境來說，又會產生積極的影響。

總而言之，自動駕駛卡車對整個運輸行業都會有著巨大的影響，甚至會改變行業的格局。