2月27日，一項發生于兩年前的國內特斯拉“慘案”結果正式公布，法院判定特斯拉Autopilot是釀成車禍的罪魁禍首，又一次將Autopilot半自動駕駛系統推上風口浪尖。作為目前市面上唯一成功實現商業化的“自動駕駛”汽車，特斯拉承擔著為整個自動駕駛產業提前教育公眾的重任。但正如所見，近年來特斯拉的半自動駕駛系統——Autopilot在商業化之路上卻走得十分艱難，交通事故頻發且屢遭業內外的廣泛質疑，其中雖然不乏因創始人埃隆馬斯克對激光雷達抱有異常執著的個人偏見，而使得特斯拉Autopilot在技術層面上鋌而走險的成因。但編者認為更重要的，還是在于車企們的過度炒作宣傳、當前用戶對“半自動駕駛”系統過高的信任感以及現有交通法缺乏有效管控能力所致。

首先，車企們對“自動駕駛”這一概念的過度宣傳炒作是一大重要誘因。眾所周知，隨著全球各大科技巨頭的相繼加入，如今的自動駕駛戰場已異?；鸨艘岩幠；逃玫奶厮估猓ㄓ?、德系三巨頭、福特、谷歌、百度等巨頭們也都在加速量產自動駕駛汽車，以趕在2020年大爆發時機到來前落地并占據技術及市場制高點。但事實上，如今真正能夠給出“靠譜兒”產品的企業少之又少，且絕大多數被貼上“量產車”標牌的產品嚴格意義上講也只能達到SAE所規定的L2－L2．5之間的水平，并不具備充分的安全及可靠性，承擔起“無人”載客出行的重任。

但是，車企們早先畫下了“2020年左右正式實現無人駕駛技術的大規模商用”的大餅，自然在產品和技術的宣傳造勢上不能落下。最典型的比如通用和福特等車企，通過收購Cruise Automation以及Strobe等一系列在自動駕駛軟硬件技術上有相當實力的公司，通用的自動駕駛陣容不斷擴充，一路上也在持續加大對自家量產車落地以及技術可靠性的宣傳造勢，甚至宣稱已經擁有了量產L4甚至L5級自動駕駛汽車的能力，并在2019年大規模部署自動駕駛車輛。作為另一大百年巨頭車企，福特盡管在產品量產化方面稍顯落后，但在自動駕駛的布局以及宣傳造勢上似乎也毫不遜色，也正向L4級自動駕駛技術量產化的目標一路狂奔。除此之外，還有寶馬、奧迪、奔馳、谷歌以及國內的百度等廠商也都在不斷的通過造勢來抬高自動駕駛的“身價”，這也自然而然地給外界塑造了一種“全自動駕駛時代已經到來”的誤解，使得當今的“自動駕駛”概念華而不實。

其次，車主們對創新科技的過度信任，也是導致Autopilot屢屢受挫的重要原因。在近兩年中美兩地發生的多起特斯拉致命事故中，車主都是由于太過相信Autopilot的功能而喪命，但事實上它只是個較為先進的自適應巡航控制系統，而非4S店或車企所宣傳的“自動駕駛”能力。從分類上來看，搭載Autopilot的Model S只不過是一輛Level 2車型而已，車主玩“大撒把”本來就是在玩命。而對于技術開發商來說，它們自己實際上也不知道何時能夠使用自動駕駛系統，即使在說明書上已經給出了確切答案，但實際上仍不能準確的對復雜的現實交通環境做出正確的指導和預估。再者就是，無論任何一個自動駕駛車輛，往往都是無法揣測人類意圖的，他們在預測其他駕駛員突如其來的駕駛行為方面做得并不好，這也意味著他們在防御性駕駛方面無能為力，人類在道路上的粗魯行為比我們想象的的要多得多，這對于Autopilot來說可謂是防不勝防。

另據Waymo的一項調查顯示，大約73％的車主在剛接觸“半自動駕駛系統”時，會立即產生對車輛自主駕駛異常強烈的信任感，這種情況不僅適用于大眾群體，甚至也適用于Waymo專業測試自動駕駛系統可靠性的員工。Waymo CEO John Krafcik就曾表示：“與專業技術人員不同，人們在體驗一款新型的技術服務時，很容易喪失對于可能產生的風險的警惕性，這主要是人們對創新科技體驗的強烈的好奇心所致。而在實際測試中，這種情況甚至能夠在大多數測試人員身上看到，盡管通過了前期的各種專業培訓，但在實際與自動駕駛系統打交道的過程中，人們還是偏向于信任系統本身而不是自己。”這也就不難解釋廣大特斯拉車主會慣于用Autopilot系統來代替自己開車的事實了。

最后，交通法對“半自動駕駛”系統缺乏合理的管控機制也是其中的核心因素。雖然在眾多巨頭的推動下，針對自動駕駛商用的法律法規制定已正式提上日程，相關的基礎設施建設也開始在全球各地興起。但與這些高水平自動駕駛技術不同，Autopilot在嚴格意義上并不能說是自動駕駛，只能算是一個擦邊球的存在，而借由特斯拉汽車的品牌效應以及這種“擦邊球”式的技術營銷，才得以爬上全世界的普通道路及高速公路。但事實上，這些道路基礎設施是不能夠為特斯拉Autopilot模式提供安全穩定的自動巡航駕駛保障的，更不用說存在不少缺陷的Autopilot系統難以對普通的高速公路路況做出及時且穩定快速的相應。這對交通管理部門來說，要實時管控任何一輛特斯拉使用Autopilot巡航功能也是難上加難，因此最終導致一系列“半自動駕駛”交通事故也是在所難免。

總之，自動駕駛需要穩扎穩打且循序漸進的發展狀態，而非過度的宣傳和華而不實的概念炒作，這不僅關乎自動駕駛車企和技術開發商們的名譽，更是對廣大車主和用戶們生命安全的一種責任擔當；而對于用戶來說，對創新科技應用也需要時刻保持警惕和質疑的態度，特別是汽車這種關乎個人和他人生命安全的產品，切不可一味聽信廠商們的炒作和宣傳；同時，針對半自動駕駛技術的監管和法律法規制定也至關重要，畢竟相比更為穩定的L3－L5自動駕駛而言，L2汽車已經上路，其不可預測性和不穩定性都會釀造更多難以預估的交通風險，自然也會對交通和法律的監管會提出更高的要求。