大眾公司目前世界第一的車企（之前豐田）而美國曾引以為傲的通用卻差點破產，福特日子也不好過，可惜大眾出了個排氣門。當然此前還有豐田的剎車門。

　　大眾在全球范圍內銷售出的1100萬輛柴油車中安裝了特別設計的軟件，能在尾氣排放測試中作弊。這個坑不可謂不大，美國發生的“排氣門”直接導致大眾CEO辭職，可面對中國發生的“斷軸事件”和“DSG變速箱技術故障”，大眾的應對卻大相徑庭。 而且同樣的，國產汽車的坑也不小。

　　東南汽車質量投訴居高不下

　　而在SUV市場的整體火熱氛圍下，東南汽車也蓄意借勢而為。正如乘聯會秘書長崔東樹所說，在自主轎車銷量萎縮的情況下，東南汽車為實現自救就要推出SUV車型。

　　事實上，其SUV車型--東南DX7的推出，也確實提振了東南汽車的銷量。在東南汽車官網上，更是用“由內而外，盡顯國際風范”這樣的詞匯來形容這款車。

　　不少消費者對于東南DX7的顏值還是相當認可的，但是銷售和售后服務真的是敗筆，“趕不上趟兒”。

　　始于顏值，最終還要忠于質量。從汽車投訴網了解到，今年開年以來，東南汽車僅在汽車投訴網上就收到32條投訴，幾乎涵蓋旗下的所有車型。投訴內容也從空調制冷設備漏氨、發動機漏油，到遙控鑰匙失靈、后備箱關不上，可謂五花八門。

　　而除了針對汽車自身質量問題的投訴，也有不少東南車主對東南汽車經銷商的服務多有抱怨。

　　來自青島的楊女士表示，她在城陽區所購買的東南DX7，車還在保質期內，方向盤歪了要求售后幫忙正一下，售后還要互相推卸責任。

　　而來自廣東的鐘先生則表示，自己從去年6月份提車以來，剎車存在異響的問題就一直沒有辦法解決。多次前往4S店，工作人員表示，所有的DX7都是剎車有異響，沒有辦法解決。

　　北京的V3菱悅車主賀先生的遭遇更是無奈，他表示，自己的車從未出過事故，但是出現了車門生銹和腐蝕的情況。在聯系4S店工作人員之后，對方表示會對生銹腐蝕部位進行噴漆修復，但后續具體時間一直不確定，并要求自付一部分費用。賀先生對其開出的條件不滿意，對方稱可以去找國家質檢總局。

　　一汽43億新能源項目爛尾

　　一汽轎車曾最早在六大國有車企中提出新能源汽車產業規劃。2012年時就提出布局新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線、產房及輔助設施，具備雙班年產20萬輛轎車的生產能力。

　　對現在的一汽轎車來說，傳統車型的翻身仗顯然勝算不大，而發展新能源或許是助力一汽轎車“彎道超車”新思路和新路徑。

　　然而今年5月份，一汽轎車卻中止了自己的新能源汽車項目——曾在2014年規劃的預計投資43.48億元的新能源項目，被一汽轎車第七屆董事會第十次會議投票終止，工廠宣告正式停工。

　　在拖沓五年之后，這項被一汽轎車此前宣傳的最早布局，規模宏大的新能源汽車計劃，最終慘遭終結。記者查閱公告得知，該項目預計總投資43.48億元，原計劃將在2014年7月份建成投產。

　　而在后續建設中，實際投資額為2415.5萬元，僅占計劃投資總額的0.56%。

　　值得一提的是，該項目最主要的實際投入，2.55億元的土地款已全部收回。這意味著，在過去的5年時間里，一汽轎車對于新能源項目的實際動作僅是買過一塊地，安裝了一些基礎設施。