轎跑SUV不僅是個很潮的詞兒，更是車型貧缺的類目，在馬自達CX-4上市之前，轎跑SUV幾乎都是豪華品牌在玩，最便宜的都得四五十萬，可以說和普通消費者毫無交集，而CX-4憑借新穎的轎跑造型和低廉的售價，在緊湊型SUV中也獲得了不俗的成績。

　　Eclipse Cross的顏值非常高，起碼前臉看起來很不錯，中網(wǎng)格柵和歐藍德很像，但更為尖銳犀利，下壓的車頂和上挑的腰線營造出蓄勢待發(fā)的緊繃和運動感，整體造型的比例和感覺讓人想到了豐田C-HR和日產(chǎn)的逍客。

　　后擋風玻璃被貫穿式尾燈一分為二，所以上半部的擋風玻璃傾角被設計得非常大，卻不會影響太多后窗視野，但其實從背面去看這臺新車的話，整個尾部的造型比例失調，有點為了轎跑范而牽強的即視感，不過整車的設計感仍算不錯，起碼十分個性，吸引眼球，是一個比較冒險的設計。

　　內飾設計一樣不錯，感覺比現(xiàn)在的勁炫和歐藍德進步了一大截，尤其是設計和用料上，中控臺的高級感甚至有一點點雷克薩斯的水平，雖然大面積的黑色塑料面板比較單一，但是柔軟的觸感確實很喜人，懸浮式7英寸顯示屏觸控響應很靈敏，顯示效果和操縱順手程度也比日產(chǎn)逍客好，不過比標致3008和西雅特Ateca還有一些差距，而多媒體系統(tǒng)沒有配備導航功能，可以通過carplay或者android auto連接手機投射導航，只不過流量費會跑得你心疼。

　　座椅被設計得很高，車內的視野非常不錯，座椅柔軟舒適，而且支撐到位，整個駕駛座的包裹感不俗。頭部空間十分充裕，即使是我們試駕車選裝了天窗，不過后排乘客會因為轎跑造型而感到壓抑，但是后排的腿部空間較為寬敞，重點是后排能夠前后滑動調節(jié)，舒適感并沒有想象中那么差。

　　Eclipse Cross配備了三菱的超級全輪控制系統(tǒng)，能夠獨立控制四個車輪的抓地力和制動力，根據(jù)路況進行動力分配，也可以手動選擇雪地模式，此時后輪將獲得最高60%的動力。總體來說，Eclipse Cross的行駛品質在這個級別來說不錯，但是動力表現(xiàn)遜色西雅特Ateca太多了，這得歸咎于那具蛋疼的CVT變速箱。

　　方向盤后面有一對很漂亮的金屬換擋撥片，可以直接撥動進入手動模式，不過我們嘗試了一下，似乎沒有發(fā)現(xiàn)明顯的升降擋動作，完全是可有可無的擺設，不如老實使用自動模式。

　　發(fā)動機使用的是1.5T直噴發(fā)動機，最大扭矩250Nm@1800轉，最大馬力161PS@5500轉，整體的動力參數(shù)并不算十分突出，不過和變速箱齒比的匹配很恰當，低轉時動力輸出線性平順，渦輪遲滯不明顯，但加速時還是能夠感覺到不錯的推背感，不過高轉時發(fā)動機很吵，噪音會滲入車廂內影響舒適性。

　　如果Eclipse Cross未來國產(chǎn)，想必只有1.5T加CVT的組合，但考慮到起售價極有可能在14萬左右，其競爭力非常不可小覷，畢竟方方面面都蠻有競爭力，特別是作為轎跑SUV卻擁有不錯的空間表現(xiàn)，作為直接對手，馬自達CX-4未來受到?jīng)_擊的可能性將會不小，而小編也期待三菱會不會拋出一個更具誘惑的起售價，畢竟勁炫才10萬多，稍微高級一點的Eclipse Cross定價在13萬左右也就不無可能了，總之對于三菱來說，Eclipse Cross將會是銷量臺柱。