城市SUV大行其道的今天，硬派SUV似乎顯得有點形單影只，不過外面的世界那么精彩，出去走走的話還是有輛硬派SUV陪伴左右會更加的安心。如果要選40萬級別硬派SUV的話，不得不提的就是文中的主角三菱帕杰羅和豐田普拉多，這也是越野愛好者再熟悉不過的車型了。那到底選誰作為出行的“伴侶”更合適？相信看完本文自有分曉。

2015款帕杰羅進行了外觀小改，而豐田普拉多2.7L車型也進行了國產，售價有所下調，這也使得這兩位老對手間的紛爭越演越烈。這次對比選擇了2015款進口帕杰羅3.0L精英超越版 國V和2015款國產普拉多2.7L自動豪華版（文中簡稱帕杰羅和普拉多），它們都是該動力級別的頂配車型，售價分別為46.8萬元和42.98萬元。

● 3個問題帶你快速了解兩位硬漢的不同特質

問題一：兩位硬漢誰更“野”一些？

帕杰羅與普拉多作為硬派SUV，它們的擁躉者大多有翻山越嶺的需求，那么它們誰更野一些？簡單來說就是，普拉多底盤更有底氣，帕杰羅四驅性能更強悍。

問題二：作為7座SUV，它們空間實用性誰更好

作為硬派SUV，越野性能自然是購買的核心需求，不過空間實用性也是其另一大訴求，畢竟翻山越嶺總得帶上三五知己，看看風景談談感悟。那它們的空間實用性誰更好？

問題三：它們誰更有誘惑力？

如果你要買一輛40萬左右的兼顧日常駕駛和越野需求的硬派SUV，相信帕杰羅和普拉多絕對是購車名單的前列，那到底它們誰會更具有誘惑力？

● 外觀：風格傾向有差異

外觀上，兩者都具備了方正高大、粗獷魁梧的硬派SUV特質。不過普拉多的線條看上去更加圓潤柔和，加上隱藏式的后備胎設計，感覺風格上略向城市SUV靠攏。而帕杰羅看上去要更加硬朗些，車頂行李架、外掛式后備胎、后拖車鉤，氣質上要更野性一些。

兩車的大燈造型好不好看見仁見智了，新款帕杰羅全系標配了氙氣大燈+大燈清洗功能，相對來說普拉多的LED大燈顯得高大上一些，另外兩車都配備了LED日間行車燈。

帕杰羅的前格柵已變為橫直條樣式，兩側的寬大銀色鍍鉻飾條如獠牙一樣，粗狂中帶一點精致。普拉多還是那標志性的碩大豎五輻格柵，與大燈的造型融合一起，給人更厚重的感覺，兩者各有各的風格特點。

除了四驅系統外，接近角/離去角、最小離地間隙等越野性能指標也是考量SUV通過性能的重要方面。從上面表格可以看到，這方面帕杰羅是占明顯優勢的，除了離去角外，其他幾項指標都好于普拉多。

尾部看去兩車都是垂直方正的設計，這與城市SUV有明顯區別。普拉多尾部更顯寬大，而備胎采用隱藏式設計，位于尾部下方。帕杰羅備胎則依然采用外掛式設計，加上銀色下護板、后拖車鉤，看上去要更粗狂些，“野”味十足。

兩車后尾門都采用了側開的方式，裝卸物品都很便利。由于底盤結構的差異，普拉多后備箱地臺要比帕杰羅要高些，搬運重的物品還是帕杰羅的便利性要好些。

帕杰羅使用的是普利司通DUELER（動力俠）H/T系列SUV輪胎，而普拉多使用的則是GRANDTREDK AT20 全地形輪胎，相對來說更能適應復雜的越野路況。兩車的輪胎尺寸是一樣的，均為265/65 R17規格。作為硬派SUV，配備全尺寸備胎是必須的，帕杰羅采用的是外掛式，普拉多則為隱藏式（懸吊尾箱底部）。

細節部分，帕杰羅配備了行李架，第二第三排座椅隱私玻璃。而普拉多即便是2.7L頂配也沒配備行李架。另外帕杰羅第三排側窗采用負壓方式開啟通風，而普拉多尾箱玻璃可單獨開啟，取放物品相當便利（尤其是狹窄的停車位）。

● 內飾：設計無過多花銷 簡樸實用

與時下城市SUV不同的是，兩車的內飾設計還是偏向于簡樸實用的風格，規整而不花銷。采用全黑內飾的帕杰羅，車廂氛圍保留了越野車的那種粗獷硬朗特質。而采用米黑搭配的帕杰羅，則給人一種居家的風格。

兩車中控臺大部分區域都采用了軟性材質覆蓋，視覺效果上差別不大。相對來說普拉多的用料更軟一些，觸摸起來手感要好一點。

兩者都是采用四輻式多功能方向盤，采用皮革縫線包裹。帕杰羅的方向盤比較纖細，而普拉多則較為粗壯，同時三九點凹陷設計握感較好，不過帕杰羅多功能控制更要豐富些，除了多媒體外還有定速巡航。

儀表盤的樣式差不多，都是采用雙炮筒的設計，顯示樣式簡單樸素。中間液晶屏顯示信息較少，顯示效果似乎都有點更不上潮流了。帕杰羅可以清楚在中央顯示屏上了解當前的驅動模式，如前驅、四驅、或后差速器鎖止等。

帕杰羅使用的是來自先鋒的DVD導航一體機，配備了7英寸觸摸屏，功能足夠全面，包括導航、藍牙、音樂等功能，按鍵功能區布局分明上手無難度。普拉多同樣采用7英寸觸摸屏的多媒體系統，功能也相當全面，頂配車型配備了倒車影像功能，而且還配備了JBL的14揚聲器音響。

新款帕杰羅還是保持了中控最上方的顯示屏，可以顯示平均油耗、續航里程、海拔高度、氣壓等豐富信息，野外駕駛相當實用。

值得一提的是，普拉多2.7L頂配扶手箱還配備了冷藏功能（姑且叫車載冰箱吧），容積也足夠大，放幾瓶可樂或礦泉水都不錯問題。炎炎夏日的路途中，掏出幾瓶冷飲，那叫一個爽。

兩車都配備了后排獨立空調，空調出風口都設置在頭部兩側，對后排照顧到位，這也是理所當然的。普拉多的后排自動空調可以通過液晶屏準確調節，配備了12V電源接口，相對來說使用起來更加便利一些。另外普拉多還配備了一鍵啟動，總的來說配置更吸引人一些。

● 空間：乘坐空間差別不大 儲物空間普拉多更便利

帕杰羅與普拉多的前排座椅配置是一樣的，均配備了十項電動調節和座椅加熱功能，第二排座椅不同的是，帕杰羅可以放平，而普拉多則可以前后移動。乘坐質感上帕杰羅的座椅質感柔軟厚重，舒適性要更好一些。

180cm模特在調到合適位置后，頭部空間是一樣的。第二排普拉多頭部空間充裕點，腿部空間也相差無幾（普拉多第二排座椅調到最前）。同樣狀態下，172cm模特坐第三排腿部已頂腳，頭部空間則帕杰羅占明顯優勢。不過由于普拉多第二排可前后移動，還是可以給大三排乘客騰出一定的腿部空間。

第二排座椅帕杰羅與普拉多各有優勢，帕杰羅第二排座椅靠背不僅角度可以調節，還可以放平，真的可以當一張床，靈活多變，野外休憩更舒適，樂趣也更多點。而普拉多除了座椅靠背進行一定角度調節為，座椅前后也能調節，可以在適當時候為第三排乘客騰出腿部空間。

進入第三排需要放倒第二排座椅，操作第二排座椅時普拉多稍簡便一點，不過帕杰羅騰出的空間則要多點，這樣進入第三排時就更便利一些。

車內儲物格方面，相對來說普拉多的儲物格設計更人性化一些，手套箱、扶手箱容積較大。而帕杰羅第三排儲物空間更到位，但是前門板儲物略小、后門沒設置儲物格，日常使用不夠便利。總的來說普拉多在儲物空間方面更到位些。

● 公路駕駛：普拉多安靜舒適 帕杰羅動力強底盤穩

帕杰羅采用的是一臺3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率為128kW（174PS）/5250rpm，最大扭矩為255N.m/4000rpm。而普拉多采用的是2.7L升L4自然吸氣發動機，最大功率為117kW（159PS）/5200rpm。這兩臺發動機都有一定年頭了，時下先進的發動機技術在它們身上找不到，動力參數表現平平。變速箱方面，帕杰羅和普拉多分別配備的是5速自動變速箱和4速變速箱，看起來都已跟不上時代，但對于它們來說皮實耐用才是最大訴求。

兩車的車重都超過2噸，它們的動力參數也一般，不過日常行駛比預想中要輕快，主要體現在紅綠燈前的起步或60km/h時速下的提升，不會給你很肉的感覺，不過上到高速就會發現它們超車都會力不從心。相對來說，普拉多的油門調校更靈敏些，輕點油門有點向前竄的感覺，會給你動力很足的“假象”，不過上60km/h以后，即便全油門也沒有很明顯的加速感。而帕杰羅的起步則相對沉穩，后段加速就更有力一些，畢竟動力擺在那，整個加速過程也更加順暢。

雖然他們都采用了擋位數較少的自動變速箱，不過日常行駛的平順性還算令人滿意，例如普拉多的4AT變速箱表現足夠平順，不過在急加速時降檔速度較慢，而且頓挫就比較明顯，這時擋位較少的弊端還是會體現出來。相對來說帕杰羅無論日常駕駛還是加速，變速箱與發動機的配合更有默契些。

在公路上行駛時，采用非承載式車身的普拉多對于路面上的小震動過濾得比較徹底，舒適性不錯。而在遇到大一點的起伏路面，車身的上下擺動也比較明顯，有點開船的感覺。而帕杰羅的底盤表現則稍偏向轎車，保留了部分碎震傳遞到車廂，遇到大的起伏路面懸掛的收縮更快，尤其在轉彎時支撐更到位，比普拉多信心更足。

兩車都采用傳統的液壓助力方向盤，轉向力度偏沉，尤其是帕杰羅，倒車入庫需要費點力氣，當然高速行駛也相當沉穩。另外，兩車定位都偏于越野，所以它們的方向盤圈數較多（滿打超過3圈），開起來的話指向性比較模糊，需要點時間適應。

最后說下隔音，兩車在低速行駛時的噪音控制感覺差別不大，不過隨著車速起來，帕杰羅的路噪比較明顯傳遞到車廂，而普拉多的則比較安靜。當然除了車內隔音，底盤結構的差異也不無關系。

● 越野體驗：普拉多懸掛行程長 帕杰羅四驅系統強悍

帕杰羅采用的是承載式車身，多連桿獨立后懸掛，而普拉多則采用非承載式車身，整體橋式非獨立后懸掛，對于越野迷來說或許這種結構更加“正統”些。即便如此，兩車的通過角、離地間隙以及懸掛行程都很有硬派SUV的范兒。

普拉多采用的是一套全時四驅系統，中央差速器是托森式機械差速器并帶有鎖止功能。當中央差速器未鎖止時，由托森式差速器傳遞動力，前后軸動力分配為40:60，能最大自動調節至29:71，而當中央差速器鎖止時，前后軸動力分配為50:50。值得一提的是，國產的這套四驅系統加入了電子輔助制動功能。

普拉多的四驅系統有三種模式：H4F、H4L、L4L。H4F是高速四驅，中央差速器不鎖止；H4L是高速四驅，中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，用于較為復雜非鋪裝路面；L4L是低速四驅，中央差速器鎖止，變速箱輸出動力經過扭矩放大器放大，分動箱將扭矩放大2.566倍，用于極限越野路況。

帕杰羅的超選四驅系統相當強悍，首先它具備了中央機械差速鎖和后軸輪間機械差速鎖（牙嵌式差速鎖），同時具備加力檔（放大扭矩1.9倍），而且四輪還具備電子輔助制動功能。

三菱帕杰羅這套SS4-II四驅系統帶有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅；4H表示高速四驅，所有差速器為開放式，前后軸動力分配在33:67至50:50間自動分配；4HLC表示高速四驅+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50；4LLC表示低速四驅+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，變速箱輸出通過一個1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

帕杰羅3.0L頂配車型上還配備了后橋差速鎖。在切換至4LLC模式后，按下圖中的按鈕，這個時候后橋差速鎖進行鎖止（相對于硬軸連接），兩個后輪也將平均分配25%的動力，這也是它的最強模式。好了，了解這輛車的四驅系統，得好好實地體驗一番才見真章。我們將使用它們的最強模式，去征服野外的一個工地。

得益于硬軸非獨立后懸，普拉多后懸掛行程很大，即便上了小土坡后輪也不易離地。不過由于地面沙附著力低，給油時后輪還是會打滑，這過程中電子輔助介入還算及時，只是制動力不夠明顯。采用后多連桿獨立懸掛的帕杰羅，懸掛行程較短導致后輪容易被托起。一開始被懸空車輪還是會打滑，不過掛上后差速鎖后，這種土坡就變成小兒科了，如履平地般通過，毫無壓力。

這種路況除了考驗四驅系統外，車輛的通過性能指標也缺一不可，如果接近角或離地間隙太小也無從通過。普拉多的通過性指標不錯，這些坡度還難不倒它。不過在這過程中，被凌空的車輪還是會打滑，不過借助較長的懸掛行程以及電子輔助系統，還是能順利通過的。

前面介紹過，帕杰羅的通過性指標更要優于普拉多，自然也難不倒它。把四驅系統調至最強模式，看準路線扶好方向盤就成，一切交給四驅系統。相對于普拉多，帕杰羅過得如此輕描淡寫。

非鋪裝路面上行走，兩車會給你不一樣的感覺。帕杰羅行駛過程中，偏硬的懸掛給你反饋真實的路況，這過程可能不太舒服，但是支撐足夠的懸掛、穩健的車身姿態使得你在顛簸山路也敢開的很快。而普拉多的底盤吸收了大部分的震動，在顛簸山路行走舒適性不錯，不過時而搖晃的車身會讓你不自覺把車速降下來。

● 性能測試：這并不是它們的主場

0-100km/h加速測試

由于車身重，而且配備的動力都不強，即便憋油門拉高轉速起步，既沒有出現打滑，抬頭現象也不明顯，起步很平穩，當然也可以說起步比較肉，這都是意料之中的。

起步初段，帕杰羅的爆發力明顯要比普拉多要強，加速g值達到了0.7g，不過很快就衰減趨于平緩。后段加速帕杰羅比普拉多也更有力些，不過從g值上看差別不大，最終測得帕杰羅和普拉多的百公里加速分別為14.83秒和15.79秒，由于測試當天天氣炎熱，兩車的加速成績都不太理想。

100-0km/h制動測試

超過2噸的車重，高重心的SUV，在全力制動時無可避免地出現明顯的點頭現象，也是意料之中的，相對來說帕杰羅的尾部抬起沒那么夸張。最終測得帕杰羅和普拉多的百公里制動成績分別為42.99米和43.11米。

怠速情況下，兩車的隔音差不多，但走起來之后兩車的隔音相差比較明顯。帕杰羅有相當的噪音來自路噪，尤其是高速行駛較明顯些。而普拉多則相對要安靜些，當然不錯的隔音表現與它的非承載式車身不無關系。

總結：

從外觀來看，兩款車型就有所偏向，帕杰羅還是保留了硬朗的風格，而普拉多則稍微偏向于城市風，配置方面也緊跟潮流；而在內飾設計以及空間人性化方面，普拉多則更勝一籌，更容易討好消費者喜好。而作為硬派越野車，普拉多采用的是非承載式車身，在極限越野下保證足夠的車身剛度，不過2.7L車型的四驅系統在較高難度越野路面下就不如帕杰羅的超選四驅系統，而且還配備后橋機械鎖，越野能力表現相當出色，所以在動力和越野能力方面帕杰羅更受越野愛好群體的青睞。而且目前帕杰羅終端的優惠幅度也比較大，對消費者而言具有不小的誘惑力。兩個硬漢在各個方面各有優勢，至于你會選擇哪款？要思考的恐怕是個人需求傾向與品牌喜好了。