當H6進入了全面渦輪動力的時代，技術上的升級就顯得格外重要，因此哈弗為全新的H6提供了更多的動力選擇，而1.3T、1.5T與2.0T排量在售價上依舊保證著充足的競爭力，尤其是在更換了全新的1.5T發動機之后，更成為了家用經濟型的首選。

不能否認的是，H6推出的1.3T排量也是更為經濟的選擇，但即便是渦輪增壓也還是有點小馬拉大車的印象，因此全新的GW4B15型號的1.5T直噴發動機就提供了更高效的動力與經濟性表現，而1.5T的價格區間12.60萬-14萬，紅藍標售價相同。

全新哈弗1.5T：相貌與1.3T和2.0T沒有出入

全新哈弗H6紅標和藍標版本有著不同的前臉造型，可以迎合更多人對外觀上的偏好，而試駕的這臺1.5GDIT風尚型與其他排量的藍標版本也沒有不同，只是它的輪圈采用了18寸，除此以外和2.0T車型一樣都為19寸，但可以選裝。

入門版配置也不低：1.5GDIT風尚型

設計上面是完全相同的就不多說了，色調以黑色為主，多媒體系統、無鑰匙進入啟動、多功能方向盤以及換擋撥片也都配備在這款藍標風尚型中，當然你可能會問液晶儀表盤呢，這就要在1.5T的頂配車型上才看得到，但它的配置也足夠滿足日常需求了，也包括駕駛需求如帶有駕駛模式調節。

駕駛：加強低扭輸出比2.0T更平順

哈弗替換了老款的1.5T動力，換裝了型號為GW4B15的1.5GDIT直噴渦輪增壓引擎，它采用了缸內直噴技術，同時還將進排氣位置都安裝了正時調節器，保證了進排氣時更好控制開啟和關閉，比市面上常見的單側氣門正時控制系統要更優秀。從參數上我們就可以看到，它的最大功率達到了124千瓦，可在1400-3000轉爆發285牛米的峰值扭矩，相比老款1.5T扭矩提高了75牛米，而在變速器方面，依舊配備的7速DCT雙離合變速器。

如果僅從數據上來了看這款新的1.5T動力確實要比老款強很多，它已經可以很好的在哈弗H6上有所表現，但是不是小馬拉大車就有待體驗。從我們駕駛的情況來看，首先它低扭很充沛，和以往1.5T偏軟的動力表現有所不同，感覺后勁更足，配合靈敏的油門調校，給人很好的初步印象太，更像是很2.0T動力的初段表現。

1400轉是理論扭矩爆發的數值，盡管從駕駛上面它要在2000轉才會有明顯的動力回饋卻也足夠了，輕松的跑道100km/h讓我對這臺1.5T動力更加的喜歡，而在這個時速下持續給油還可以有較好的動力回饋，就從這一點來看，它就要比長安的1.5T和傳祺的1.5T強上一些，中段加速不在那么疲軟，這是小排量發動機中感覺最好的。

7速雙離合變速器的換擋速度很快，并不能輕易捕捉，它和發動機的契合還是十分默契的，平順性感覺要比2.0T的還要好一些，但低擋位下它還是會有頓挫感出現，起步不給油不走的情況，這個問題始終沒有改變過。不過，總的來說，發動機的動力確實要更好，尤其是在低扭下的強化讓它在城市中更為的活躍了。

現如今哈弗H6的風格越來越年輕運動化，不僅是在它的設計，從調校上也是如此。底盤懸掛的處理對于震動的過濾率很有效果，但又很有韌性，因此當駕駛它經過大的起伏或減速帶你會發現它處理的很柔和，并沒有多余的震動產生，更為均衡的調校讓它能適應更多的城市路面情況，而轉向力方面輕盈的力度也不會太過笨重。當然不需要擔心的是，它在高速時的穩定性非常的好，而在高配車型上的轉向力度調節會幫助駕駛者更好的控制車輛提高信心。

0-100km/h加速測試

全新哈弗H6搭載的1.5GDIT發動機的表現如何要在測試環節進行檢驗，從老款的1.5T動力來看0-100km/h加速至少要在11-12秒為正常，之前測試過的1.5T哈弗H6 Coupe加速要13秒，所以這次我們比較期待新的動力表現。從起步的狀態來看，它會出現輕微的打滑隨后沖出，整個加速過程換擋并沒有明顯的頓挫，而且速度很快，這個狀態還是反應出了不錯的水平。而在測試當天零下5度的氣溫下，我們得到了百公里加速10.46秒的成績還是相當不錯的。

100km/h-0制動測試

制動測試車身姿態變化比較明顯，而在制動時剎車踏板的力度比較輕，全力制動下車輛包括輪胎和速度的反饋不是很強，偏軟的制動狀態讓人覺得有點殺不住宿，而最終我們從獲得的成績來看100km/h-0的制動成績為42.42米，這樣的水平有點讓人失望。

結語：

新的1.5T發動機在測試成績中有著很好的表現，這是很有說服力的，而在實際體驗中，它更注重低扭的表現有了更為明顯的體現，對于城市駕駛來說擺脫了小馬拉大車的印象，不僅如此，在中段加速以及偏后段的加速表現上并沒有出現明顯的疲軟，相比市面上大多數的1.5T動力而言，哈弗的這臺發動機已經達到了更好的性能水準，而隨后它也將會取代1.3T動力成為哈弗H6的熱銷排量是沒跑了。