例如，在US地區收集到數據中，截止目前為止，ID 124#的車主提供的里程表讀數最大，為11.14萬英里，大約17.8萬公里，時間為2014年3月-2017年3月，整3年時間，車型為Model S 85。截止2017年3月，該車充滿電之后的rated range為251.14mile，對應72.345kWh，跟新車相比，三年時間續駛里程衰減6.6%%，但是電池能量衰減大約15%（假設85kWh為基準）。之前Jason Hughes從Tesla的BMS破解中發現，85/P85/85D/P85D（http://www.d1ev.com/50258.html）車型的電池實際總能量為81.5kWh，BMS將能量限制在77.5kWh，如果這屬實的話，那按照81.5kWh計算，能量衰減約為11%，按照77.5kWh計算，能量衰減為6.6%

ID 5#的車主提供的數據是2015年5月28日，該車是2015年5月7日生產的Model S P85D，是眾多數據樣本中時間最短的。在21天的時間內，該車的里程表讀數增加到1061mile，5月28日充滿電之后顯示的里程數為253mile，對應電池能量讀數76.593kWh，在21天時間內，續駛里程大約衰減1.2%，電池能量衰減~10%，以81.5kWh計算為6%，按照77.5kWh計算能量衰減為1%。

ID 128#的車主提供了Model S P85截止2017年4月14日的數據，里程表讀數6.6萬mile，充滿電之后的行駛里程為247.09mile，對應顯示得電池能量為71.192kWh。該車生產時間是2012年12月31日，在4.5-5年的時間內，該車可行駛里程衰減~8%，電池能量衰減大約16.2%，以81.5kWh計算為12.6%，以77.5kWh計算能量衰減為~8%

ID 51#的車主提供的是Model S 60截止到2015年10月的數據，里程表讀數1.6217萬mile，充滿電后里程為176.2mile，對應電池能量49.555kWh，該車生產時間是2014年6月，在1年多時間內，行駛里程衰減~15%，按照60kWh計算，能量衰減17.4%，按照Jason Hughes破解發現的Model S 60 電池實際容量為61kWh計算的話，1年多能量衰減為19%，如果按照BMS限制的電池能量58.5kWh計算的話，1年多能量衰減為15%。

來自亞歐區的Model S P85車主提供了一份里程表讀數最大的數據，為235k英里，時間是從2013年9月10日到2017年3月23日，充滿電后的里程為366.68kmile，對應電池能量71.029kWh。大約3.5年時間左右，充電后的續駛里程衰減大約為8.3%，電池能量衰減16.4%（按照85kWh計算），按照77.5kWh計算能量衰減為8.3%。

從這面這些數據可以發現：充滿電之后的續駛里程衰減量并沒有與宣稱的電池能量（label nominal energy）衰減量一致，而是與之前Jason Hughes破解BMS發現的受軟件限制的電池能量（BMS_ restrained energy）衰減量保持一致的。

表2 每天充電深度對續駛里程的影響

表2是統計的269位Model S用戶每天采用的不同充電深度（充滿50%-100%）對續駛里程的影響。大多數用戶選擇了充電充到80%或90%，對應充電后的續駛里程數據將近50% 左右分布在圖2趨勢線之上，說明80%或90% 的充電深度對續駛里程的衰減影響并不大。相似的結果也同樣在使用超級充電樁的頻率上顯示出來（表3）：使用超級充電樁充電對續駛里程衰減沒有明顯的影響。

表3 使用超級充電樁對續駛里程衰減的影響

上周，一則“特斯拉放大招：Model 3行駛48萬公里電池組容量僅衰減5%”的新聞被很多人關注，報道了Dalhousie大學的Jeff Dahn教授在3月22日國際電池研討會上公布的跟特斯拉合作的電池成果，主要是抑制NMC電池在高電壓下的有害氣體，結果是單體電池循環1200次后還能保持優秀性能，如果把電池單體制成電池組，1200次循環等同于車輛行駛大約30萬英里（約48萬公里），這意味著以每年行駛2萬公里計算，特斯拉車主在連續開24年后電池容量仍然可以達到出廠容量的95%。

更關鍵的是，Dahn在現場表示，新技術已經實現了商業化，在特斯拉的產品中得到應用。Dahn口中的產品不出意外應該就是今年年初量產的特斯拉松下2170電池了，該電池會首先應用到7月量產的特斯拉Model 3上。雖然一看這個新聞報道的數據就有夸張地成分在里面，暫且不管它，這里來看一下電池老前輩Jeff Dahn在研討會上到底講了什么。

對于NMC三元材料，提高工作電壓是得到高能量密度的重要方法。但是，工作電壓提高之后，電解液會與正極材料發生副反應。Jeff Dahn的這個presentation是在今年3月22日在國際電池研討會上發表的，題為“Surprising Chemistry in Li-ion Cells”，主要是通過小容量軟包電池的實驗，分析了電解液和正極材料的副反應產氣對電池壽命的影響、以及如何抑制產氣的問題。

實驗使用軟包電池容量很小，在220-240mAh之間，分別由Umicore和中國的LiFun Technology提供未注液的電池，Jeff Dahn課題組可以在電池里加入所需電解液，電解液大約0.9g。常見的用于高電壓（4.5V）正極材料的電解液溶劑組合包括：EC+EMC、SL+EMC、FEC+TFEC；而添加劑是高電壓正極材料不可或缺的重要組分，比如：VC、PES、MMDS、TTSPi、DTD等（下圖是示例）。