電池技術是電動汽車供應鏈上的關鍵核心的技術，動力電池占電動汽車成本40%左右，特斯拉正在尋求掌控電池技術更多的話語權(quán)，這將決定特斯拉未來的競爭力。

北京時間 9 月 23 日，數(shù)百輛汽車停在特斯拉的加州弗利蒙特工廠，在這里發(fā)布了一場露天發(fā)布會。

這是特斯拉股東大會暨電池日活動的現(xiàn)場。特斯拉發(fā)布了無極耳、硅負極、無鈷技術加持的最新 4680 電池。

無極耳電芯，通過激光技術將傳統(tǒng)電池凸起的極耳結(jié)構(gòu)去掉。

所謂極耳，就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，換句話說，它是電池正負兩極在進行充放電時的接觸點，電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。

但是有了極耳會增加電芯的內(nèi)阻，讓電池充電時熱量過高，影響電池壽命，也帶來自燃等安全性問題。

據(jù)特斯拉動力總成和能源工程部負責人Andrew Baglino介紹，解決電池問題的五個措施：電芯設計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車整合。

在尺寸上，無極耳電池直徑46mm，高80mm，故命名為4680。

可以看到，4680電池體積更大，但功率是特斯拉以前電池的六倍，能量密度是之前的五倍。跟其他大體積電池的設計一樣，4680也面臨著熱管理的問題，但是，圓柱形的4680直接脫掉了衣服來散熱！同時，4680每千瓦時的成本降低了14% 。

要想與燃油汽車相當，每千瓦時電池生產(chǎn)成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近這一目標了。

4680電池已經(jīng)在弗里蒙特的一家試點工廠投產(chǎn)。馬斯克估計，特斯拉需要大約一年的時間才能達到10GWh的目標。

特斯拉還將使用新的材料而不是復雜的后處理來設計能夠承受陽極損耗的電池，這樣，僅陽極一項就能使每千瓦時的成本降低5%。

Gigafactory升級為Terafactory，2030年達到3太瓦時。同時，馬斯克提到，特斯拉的最終目標是達到「太瓦時」(TWh)規(guī)模的電池生產(chǎn)。Tera 的意思是一萬億，是千兆的1000倍。

目前，特斯拉短期目標是到2022年達到每年100GWh，到2030年達到每年3TWh。

這種生產(chǎn)效率，再加上新電池的容量，到2022年每千瓦時的成本將降低32% 。特斯拉電池工廠的生產(chǎn)工藝也迎來革命性的變化，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)看起來更像在灌裝可樂。

馬斯克在活動中宣布，在能源密集型車型中，特斯拉計劃使用100%鎳電池，同時將鈷的使用量減少到零，而其他車型將使用鎳與其他化學物質(zhì)的結(jié)合。鈷是生產(chǎn)電池最昂貴的材料之一，因此這些舉措不僅能降低成本，也確保了電池大批量生產(chǎn)的可能性。

總的來說，新的“4680”電池能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動力提高6倍，同時由于解決了連續(xù)生產(chǎn)問題，特斯拉電池生產(chǎn)線的速度提高了7倍。

責任編輯：xj

原文標題：特斯拉發(fā)布新電池三電機的Model S Plaid！竟然1100馬力，2秒內(nèi)就破百！

文章出處：【微信公眾號：電機技術及應用】歡迎添加關注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。