實際上，隨著價格下滑與光效提升，替換式LED頭燈滲透率也在逐漸提升。相關數(shù)據(jù)顯示，LED頭燈產(chǎn)值在2015年僅占車外燈的40%，但隨著滲透率的提高，2016年開始大幅拉升，超過整體車外燈的50%產(chǎn)值比重。

在車用市場中，LED在2004年已導入H/L Beam的應用，隨著時間的累積，包括LED以及燈具也在不斷演進。王婷表示，目前來看，LED的頭燈應用已可細致的區(qū)分成三種形式：一是標準型的一晶多芯LED芯片使用在投射式燈具上，取代傳統(tǒng)的鹵素燈或HID；二是中階的車種會采用功率較低但顆數(shù)較多的燈具形式；三是高階車型則會使用更先進的矩陣式LED打造ADB，即防眩智能遠光系統(tǒng)，避免對前方車輛產(chǎn)生眩目影響，在保證最佳視野的同時，也保證駕駛的安全性。她進一步稱，以最高階的應用來說，現(xiàn)在市面使用矩陣式LED的車還很少，真正量產(chǎn)可能還需要1-2年的時間。

王婷同時也指出，由于LED頭燈現(xiàn)在還不具備比較完善的法律規(guī)范，所以替換式LED頭燈目前主要面向改裝市場。她同時也表示，“目前，中國、歐洲等地區(qū)在制定替換式LED頭燈的法規(guī)，這一市場2017年下半年開始會更加明確。”

中國電動車2.0即將產(chǎn)生，將推動LED燈的導入

“過去法令著重在以車輛續(xù)航力為單一衡量指標，未來將逐漸修正，載重能力、車輛安全、營運模式將會是關注重點。”王婷稱，中國市場還有一個很明顯的趨勢——電商規(guī)模快速增加，物流運輸為了解決散貨分流交通進出問題，產(chǎn)生穩(wěn)定且明確的電動車輛需求。

王婷認為，電動車的發(fā)展對LED燈的導入會有較大的推動作用。她表示，考慮到價格方面的因素，如以公交車來說，一輛電動公交車的造價很高，一般在200萬元左右，或更高。在整體成本較高的情況下，傳統(tǒng)車燈與LED車燈的價格差距，相對整車成本來說，所占的比例就很小。在這種情況下，換裝LED燈的幾率將更高。

對于微型電動車市場，雖然目前導入LED車燈的數(shù)量還比較低，不過，王婷認為，這一市場仍然值得期待。她分析稱，經(jīng)歷了幾年的轉(zhuǎn)變之后，兩輪電動車已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)化成四輪電動車，并且有一些正統(tǒng)的電動車廠去生產(chǎn)類似的微型電動車。不管是儲能還是動力系統(tǒng)表現(xiàn)，都有完善保證。此外，這種低速電動車正歷經(jīng)從無法到有法可管的階段，中國透過補助措施讓低速電動車的質(zhì)量與發(fā)展得到了控制，也讓地方的輕型車廠獲得較明確的發(fā)展方向。不過，因為該類產(chǎn)品問世不久，產(chǎn)品法規(guī)規(guī)范不完備，供應鏈等級也差異甚大，但最終市場將往成熟產(chǎn)品邁進。“未來幾年，隨著產(chǎn)品繼續(xù)向高階演進，這一市場采用的LED燈會從尾燈開始導入，發(fā)展?jié)摿χ档闷诖！?/p>

總體來看，目前，全球車用LED的市場份額主要掌握在幾家國際大廠手中，尤其是處于前三的歐司朗、Nichia和Lumileds三大巨頭的地位基本很難撼動。其中，歐司朗一家獨大，它擁有最豐富的產(chǎn)品線并與世界頂級車廠合作，中國廠商尚無法與之抗衡。王婷指出，車用的高可靠度需求，使得一線品牌依然享有壟斷市場的優(yōu)勢，預計隨著二線品牌的LED在質(zhì)量上獲得突破，將有機會打破市場壟斷的局面。