東風標致新一代東風標致308完成了首次亮相，作為一款從根本上重新設計的新車，新一代東風標致308在顏值方面給人留下了深刻的印象。在這個拼顏值的時代，這意味著新一代東風標致308上市后會有一個好的開始。不過這款車更應該看好的是它的后勁，一個重要原因就在于它基于EMP2模塊化平臺開發的背景。

　　模塊化？大眾不是整天在嚷嚷嗎，好像聽得耳朵都起繭子了嘛！沒錯，但別以為坊間說得多就代表它已經普及。恰恰相反，目前在行業內模塊化的開發模式才剛剛開始，而動作較早的廠商也將因此嘗到甜頭。與此同時，相比大眾“MQB居然賣不過PQ34”（凌渡、明銳賣不過朗逸）的怪現象，業內第二個率先模塊化的PSA，將會用實例證明模塊化的真正價值。

　　成本可控的情況下獲得更高素質是模塊化的核心優勢

　　關于模塊化，我們經常會聽到一些有關“好”的形容詞，例如高效、輕量化、性能出眾、品質高、安全性好等等。其實所有這些都是工程師設計車輛的初衷。按理說，無論是否存在模塊化，只要不惜工本，所有車型都能做到這些。然而量產車畢竟不是試驗品或者工藝品，成本控制的重要性絲毫不亞于素質提升。如何在可控的成本下獲得盡可能高的素質，這其實才是真正考驗設計者的地方。

　　為什么同一級別、甚至同一平臺的兩款車，因為分屬的品牌不同（例如奧迪A3與高爾夫）價格卻差異巨大？這不光是高端品牌車型的用料更好，更在于它在研發和調試階段的投入更多。如何平衡綜合素質與研發成本？毫無疑問，一個研發成果被共享得越多，它的單一成本也就更低。這個問題我們亦可以反過來看——在同樣的單一成本控制下，共享越多則意味著總研發預算越多，就越能開發出素質更高的產品。這其實就是一個除法一個乘法的問題。

　　繞了這么大一圈，有人可能已經明白了。沒錯，如果我們可以讓更多的車基于一個研發成果來開發，則意味著可以調用更多的資源來集中研發這個共享平臺。如此，既保證了單車素質高于行業（同級），同時又能做到成本不超過行業（同級）。這其實就是模塊化的靈魂所在，也是每一款基于模塊化平臺開發的車型一經推出就顯現出強大競爭力的根源所在。

　　EMP2模塊化平臺的威力開始逐步顯現

　　具體到PSA的這個EMP2，從各方面都可謂將這一特點發揮得淋漓盡致。EMP2是PSA為未來10年新車開發而研發的模塊化平臺。基于前面所述的原因，這個平臺的研發費用就高達6.3億歐元。如此投入的直接后果，是這個平臺在技術上的優勢和兼容性。例如關鍵的輕量化與安全性，EMP2平臺不僅大量采用超高強度鋼和熱成型鋼，而且在力學分布和能量分散方面也力求科學，從而既能獲得車身的減重，同時又能應對最嚴苛的碰撞測試。

　　EMP2模塊在動力總成方面，則可以同時與三缸、四缸發動機駁接，而且搭載都是PAS新一代的動力總成，可以承載的最大能力參數為180千瓦/420牛米——這意味著所有中大型以下的轎車和SUV、MPV都可以基于這個模塊。還有，基于EMP2模塊平臺，STT自動啟停得以全面普及，這在中高級車以下的市場都屬于少見的。

　　EMP2的另一大特點，是擁有全新的電子構架，不僅可以與當下的新型電子裝備搭配，而且還能隨時應對車載電子系統的更新換代，保證在這方面時刻同步。有了它，新一代的PSA車型即可輕松實現諸如智能駕駛、車聯網等功能。

　　如此多的功能和特點，這在以往的中高級車上出現或許不算奇怪，但它如果應對到中級及中級以下車型，優勢就明顯了。而之所以能夠做到在擁有如此技術、如此大投入的情況下依然可以做到成本可控，關鍵就在于EMP2模塊的超強適應性。從級別上，它可以兼容中高級及以下的所有車型，從而實現不同軸距，不同大小車型的同平臺研發。從品類上，它可以同時滿足高坐姿、低坐姿、高承載、低承載的諸多需求，從而可以同時開發出轎車、跑車、SUV和MPV。在懸掛的應用上，它可以保證在前懸掛結構不變的情況下，搭配扭力梁、多連桿等多種懸掛，以及混動系統、四驅系統。

　　EMP2模塊在此之前其實已經有一個預演——新一代標致408就是這一模塊下的首款產物。然后我們再看新老408的市場表現和市場反饋，就不難感受到模塊化的威力——新款銷量近乎是老款的兩倍，而且新款的口碑明顯更好，無論是駕乘品質、經濟性、動力性等等均如此。

　　然后我們再看新一代東風標致308。以目前標致308的市場定位來看，新一代東風標致308上市后核心競品應該是朗逸這個層級。而目前這個層級中，采用模塊化設計的車型應該說是少之又少。很顯然，PSA由于它在模塊化方面的步伐較快，所以在此刻它算是搶得了先機。憑借前面分析的EMP2的優勢，再結合新一代東風標致308的高顏值，相信它完全有可能成為國內最賣座的模塊化車型。果真如此的話，這不僅會印證模塊化的價值，同時也將引發業界更普遍的模塊化風潮。“拼模塊的時代”，也或許就此來臨。