美國“鋼鐵俠”馬斯克在中國“水土不服”，適應能力明顯不如德國的馬克思。由于銷售業績慘不忍睹，馬斯克旗下的特斯拉中國公司眼下正忙著裁員，預計有30%的人會被裁掉。

　　頭頂光環的馬斯克，不僅是美國硅谷的寵兒，到中國后也是倍受歡迎，那火爆程度不亞于影視巨星。感受到中國人民似火的熱情后，馬斯克也不禁頭腦發熱，居然將在中國的銷售目標由3000調高到至少一萬輛。

　　然而，汽車產業畢竟不是娛樂業，個人再有魅力也不能替代產品的實力。去年，特斯拉在中國的上牌量僅為 2499 輛，連預計銷售目標的三分之一都沒達到。

　　業績不好就得裁員，資本主義國家的企業就是這樣的冷酷無情，一點都不如俺們的國企有溫情啊。

　　那么，有人會問了，一度風光無限的特斯拉為啥賣不動呢？

　　我們先來分析一下特斯拉的目標客戶群。最便宜的特斯拉都要賣60多萬元，這意味著80%的人只能過眼癮。剩下的20%買得起的人當中，有權的官員是不會買的。剩下的就是有錢人了。

　　接下來就該說馬斯克的判斷失誤了。

　　首先，馬斯克高估了中國富人的環保意識。中國的富人，絕大多數有著共同的特點，富裕的時間很短，過去叫暴發戶，現在叫土壕。土壕們的境界，決定了他們不會為環保買單。花同樣的錢，他們早買更拉風的路虎去了。就像明明知道放煙花爆竹會導致霧霾天一樣，該放的人一個都不會少放。

　　其次，馬斯克高估了中國富人的小三情結。特斯拉這樣的車，盡管說得神乎其神，其實就是成人的電動玩具，這就注定了它不會是家庭的第一用車，連第二都夠嗆，最可能的位置是第三。有錢人喜歡玩小三，但僅僅是玩玩而已，別指望著會把你娶回家啊。報哥身邊就有幾個較比有錢的朋友，他們的做法很有代表性，通過易到用車租輛特斯拉，玩幾天嘗嘗鮮而已。

　　第三，充電時間太長。一項對特斯拉中國車主的調查顯示，90%以上的車主仍以家用充電模式為主，快充為輔，慢充作補充。超級充電模式大概20分鐘就可充滿一半，40分鐘充至80%。在家用充電樁充電的話，充一個小時能開40公里的路程。而40公里，在北京這樣擁堵的大都市里，車主是需要巨大的勇氣才敢出門的。汽車加油，前后五分鐘就能搞定，而你卻傻乎乎的在充電樁邊默默等待。就算你有錢有閑，也不愿這樣大把大把地浪費時間啊。

　　第四，充電樁的問題不好解決。能充上電算幸運的，充其量多花些時間成本。但是，能充電的地方少之又少，在全國也只有區區200多個，遠遠不如加油站的分布。還有就是家庭充電樁的安裝。就算土壕們都有別墅，但他們的第一居所肯定是城里的房子。如果你的車位不靠墻，就無法安裝充電樁。就算你很幸運，車位靠墻了，可如果物業不同意，你也只能氣得撞墻。

　　第五，怕冷。蘋果手機怕冷，想必很多人都體驗過。除了性能變差，電量還消耗得特別快。沒想到，如此高科技的特斯拉也有這樣的毛病。由于鋰電池本身在低溫下的特點，特斯拉車在北京冬季的實際續航里程會從平常季節的400公里下降到240公里，在室外每次啟動車大概都要先耗費掉20至30公里的里程所對應的電量。如此怕冷，想開著它去滑雪是絕對不現實的。

　　最后一個原因是用戶體驗差。車的外形再漂亮，也只能讓你興奮一時。這跟美女的道理是一樣一樣的。男人都喜歡美女，但真要讓他把美女娶回家，他還是會慎重考慮的。畢竟，晚上關了燈感覺都差不多。車也是一樣，用戶體驗很重要。

　　特斯拉的用戶體驗有多差，網絡名人@一毛不拔大師描述得很詳細。他說，作為一個用了9個月特斯拉的車主，他最大的感受是特斯拉在低溫環境下固有的缺陷和中國市場糟糕的服務體系。充電后能開400多公里絕對是一個理想值，基本只能在市區里走走，跑高速走長途就別想了。車出毛病了打電話問售后，結果發現對方還不如你懂得多。

　　報哥感覺@一毛不拔大師有些太苛刻了，至少，特斯拉的售后服務還有一個優點，能讓你覺得自己懂得很多，從而讓你更自信，而自信的男人最有魅力。

　　特斯拉在各國的稅前銷售價格（Model S）

　　英國售價：84199美元

　　奧地利售價：89384美元

　　德國售價：89384美元

　　澳大利亞售價：89913美元

　　比利時售價：90610美元

　　意大利售價：90610美元

　　荷蘭售價：90610萬美元

　　瑞典售價：94259美元

　　丹麥售價：98455美元

　　中國售價：103715美元