不過從已公布的車企12月銷量/交付數據來看，大部分車企都實現了不同程度的增長，只有少部分車企有所下滑。同時，隨著12月成績出爐，2023年新能源汽車市場的年度成績單也得以揭曉，傳統車企互卷、造車新勢力發力、部分車企超額完成銷量目標、銷量/交付量排位發生巨大變化、部分車企開始掉隊。。。。。。

　　在當今新能源汽車市場當中，傳統車企孵化的新能源品牌以及造車新勢力之間的界限越來越模糊，各方本身所持有的優勢差距也已越來越小，傳統車企智能化布局愈發亮眼，新勢力車企資金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。

　　那么，誰對于新能源市場的掌控力會更強？

　　理想奪新勢力銷冠 哪吒交付不及去年

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　　要說當下新勢力隊列當中，交付量最為亮眼的莫過于理想汽車，要說以前是“蔚小理”，現在得是“理蔚小”。

　　2023年12月，理想汽車成功突破5萬交付量目標，實際交付新車50，353輛。據了解，理想從2023年中下旬開始交付量逐月遞增，從6月首破3萬，10月便突破4萬，而在12月也正式突破5萬，相較于11月增長近9，000輛，增速十分亮眼。

　　從全年來看，理想汽車共交付新車376，030輛，相比于2022年全年交付量133，246輛，同比增長182.2%，這個成績放在一眾新能源車企當中都是非常優秀的存在。據理想汽車表示，截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量超過六十萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企。

　　不過，近日理想汽車L7廣東車禍一事在網上引發熱議，關于車身安全問題以及理想私自公開用戶數據一事也是持續發酵，從這起事故來看，似乎目前輿論爭議仍在，理想的銷量會不會受到影響短時間內難以判斷。

　　蔚來方面，作為造車新勢力的“老大哥”，2023年12月共交付新車18，012輛，仍沒有回到兩萬交付關口。2023年全年，蔚來共交付新車160，038輛，相比于2022年新增37，552輛，同比增長30.7%。消息顯示，截至2023年12月31日，蔚來新車已累計交付449，594輛。

　　一直以來，換電模式帶來的高運營成本是蔚來需要解決的一大難題。2023年12月，蔚來與阿布扎比投資機構CYVN簽訂新一輪股份認購協議，CYVN將通過其附屬公司以現金形式向蔚來進行總計約22億美元的戰略投資，新一筆資金的到位，也可以幫助未來更好的支撐未來幾年的支出。此外，蔚來也正在與其它車企簽署換電業務合作協議，通過換電聯盟來分擔布局換電站所帶來的資金壓力。

　　雖然目前蔚來的銷量不及理想，但蔚來在新能源汽車豪華市場確實有很大優勢。此外，2024年聲稱要上市走量的阿爾卑斯品牌車型，價格將下探到大眾市場，但在這個階段競爭壓力比豪華車市場更大，能否做到沖量，還有一定的不確定性。

　　小鵬汽車和零跑汽車在2023年全年的數據表現則比較接近。2023年12月，小鵬汽車交付新車20，115輛，四季度月均交付達2萬輛以上；而零跑汽車12月交付量達18，618輛，刷新交付量歷史新高。

　　2023年，小鵬汽車共交付新車141，601輛，同比增長17%；零跑汽車2023年累計交付144，155輛，同比增長超29%。截至2023年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量達400，311輛，突破40萬交付里程碑；零跑汽車成立至今則累計交付已超30萬輛。

　　從交付量來看，小鵬從低谷反彈的時刻應該是在2023年二季度后，也就是G6進入市場獲得認可之后，疊加大眾注資7億美元救小鵬于危難之中，隨著小鵬全新MPV車型X9的內卷面世，后續銷量可期。另外，主打性價比的零跑汽車交付量也穩定上升，產品不斷升級，且已經將C系列作為市場主導，逐漸去低端化。

　　值得一提的是，此次哪吒汽車并未像此前一樣正常公布交付量，而是只公布了2023年全年交付新車127，496輛，并未公布月度銷量，像這種迷之一般的操作，往往代表了銷量數據不夠可觀。據電池網逐月計算，12月哪吒汽車約交付5，135輛。回首哪吒汽車2023年銷量走勢，連續多月維持在1萬輛以上，但2023年12月的大幅下滑，具體原因還未可知。據悉，2022年，哪吒汽車全年交付152，073輛，成為造車新勢力當中，唯一一家2023年全年交付不及去年的車企。

　　自主新能源品牌崛起 問界/嵐圖/智己發力

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　　從銷量/交付量來看，埃安依然是傳統車企自主新能源品牌當中銷量擔當。埃安之所以能有如此成績，一方面得益于恰當的網約車策略，另一方面也得益于在汽車制造以及三電技術方面有一定的技術護城河。

　　2023年12月，廣汽埃安銷量達45，947輛；2023年全年銷量480，003輛，同比增長77%，大幅跑贏行業。與此同時，廣汽埃安還在12月28日達成累計產銷百萬，不僅成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌。不過，埃安并未完成年初所定的銷售目標——“力爭達到50萬輛，并朝著60萬輛沖刺”，月銷增速放緩，瓶頸日益明顯。

　　除了埃安，吉利汽車旗下的極氪表現也十分亮眼。2023年12月極氪共交付13，476輛，交付量再創歷史新高；2023年全年累計交付118，685輛，同比增長65%。據極氪表示，極氪交付累計19萬輛零自燃。

　　近日，極氪正式發布007車型，預售40天訂單突破5萬輛。據悉，該車型全系采用800V高壓架構，標配8295智能座艙芯片，四驅性能版零百加速時間2.84s，市售價20.99-29.99萬元，該配置也被網友笑稱，極氪007以“掀桌子”的價格將小米汽車發布會硬生生改成了不談價格的技術發布會。

　　此外，2023年最亮眼的自主新能源汽車品牌無疑是賽力斯旗下依托華為誕生的AITO問界品牌。其實在上半年，問界銷量表現并不出色，甚至是節節敗退。轉折節點則是華為mate60的誕生讓消費者重新審視華為的研發能力，同時新款問界M7于9月份上市，強大的智控能力以及出色的性價比，讓問界銷量逐月暴漲。

　　2023年12月，AITO問界系列交付新車24，468輛，環比增長29.96％，2023全年累計交付94，380輛。其中，問界新M7在12月交付新車20，611輛，累計交付已達48，552輛。有消息表示，現在限制問界交付量的并不是市場，而是產能。據悉，問界新M7累計大定已突破12萬輛；問界M9上市七天累計大定已突破30，000輛，因此，于它而言，交付成績只能反映產能情況。

　　值得一提的是，2023年12月，嵐圖和智己月銷也均實現首次破萬，對于后續發展而言意義重大。

　　嵐圖早在上半年交付量還在兩三千輛徘徊，通過對夢想家、FREE等車型的改款上市繼而逐漸上量。數據顯示，高端MVP車型夢想家的銷量是助力嵐圖業績創高峰的關鍵，車主中64%來自于豪華車增換購。2023年12月，嵐圖成功突破萬輛交付，全年累計交付量突破5萬輛，同比增長160%，成為為數不多完成全年目標的車企之一。

　　而上汽集團旗下智己汽車也于2023年12月正式躍過“月銷破萬”大關，達10，412輛。智己銷量的突破點在于新車型LS6的發布上市，價格低于同級別競品，且配置方面非常出色，而L7、LS7的銷量幾乎可以忽略不計。從全年看，智己汽車累計銷售38，253輛，同比大增665%。

　　此外，深藍汽車2023年12月交付達成18，338輛，2023年累計交付136，912輛。截止到目前，深藍SL03累計交付量突破10萬輛，深藍S7累計交付量突破5萬輛。2023年12月，阿維塔交付6106輛新車，創歷史新高；2023年全年，阿維塔交付2.77萬輛新車。

　　比亞迪一騎絕塵 傳統車企競爭白熱化

　　進入2023年12月后，各家車企都開啟最后的決戰，降價、折扣、優惠層出不窮，就已公布的車企銷量數據來看，部分車企確實也達到完美收官了。

　　作為中國新能源汽車銷量擔當，比亞迪在2023年幾乎一騎絕塵，銷量與其它車企車距拉開不止一點半點，旗下王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望集體發力，12月銷售341，043輛，同比增長45%，全年銷售3，024，417輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標，奪得新能源汽車中國市場和全球市場的雙冠軍。

　　值得注意的是，仰望汽車12月份銷量達到了1，593輛，環比增長290.4%，作為售價百萬以上的高端品牌，仰望如此高的銷量一方面體現自主品牌的技術越來越強，另一方面也體現比亞迪在新能源汽車市場的認可度越來越高。

　　當然，比亞迪不僅國內銷量保持穩定，海外銷量也在逐月提升。數據顯示，比亞迪2023年12月海外銷售新能源乘用車合計3.61萬輛，連續三個月海外銷量位于3萬輛以上。2023年共出口242，765輛，同比增長334.2%，新能源足跡已經覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區，超400個城市。

　　繼比亞迪之后，上汽集團的新能源汽車銷量也創歷史新高。2023年12月集團銷量達到21.9萬輛，實現同環比大幅增長；2023年全年，上汽集團銷售新能源車112.3萬輛。隨著新能源三年行動計劃的逐漸落地，上汽新能源汽車業務正進入高速發展階段。不過，就目前而言，上汽集團新能源汽車銷量大部分來源還是上汽通用五菱。

　　吉利汽車、長安汽車2023年新能源汽車全年銷量表現則相對接近。據悉，吉利汽車2023年全年新能源銷量（含領克、極氪、睿藍、銀河、幾何等）累計487，461輛，連續11個月實現同比正增長，同時，吉利汽車2024年的銷量目標定為190萬輛，新能源銷量增長超66%；長安汽車2023年自主品牌新能源銷量（含長安、深藍、啟源、阿維塔）超47萬輛，未來隨著眾多優質新能源車型上市，公司新能源轉型將加速。

　　長城汽車新能源板塊2023年12月銷量為29，816輛，全年累計銷量為261，546輛，同比增長98.39%，整體數據非常亮眼，不過相比于其它自主車企而言，新能源銷量數據似乎低了一個梯隊。據了解，長城汽車前幾年部分新能源產品投放周期有些偏差，哈弗逐漸失去了在SUV市場的地位，沒能趕上插混爆發的首波紅利，進入2023年以來，長城汽車開始密集布局新能源汽車品牌，旗下5大品牌均進行新能源深度調整，疊加技術賦能，后續增速有望繼續提升。

　　值得一提的是，北汽藍谷2023年12月銷量暴增至20，815輛讓人意想不到，相比11月銷量增長1.1萬輛。2023年全年公司銷量達9.22萬輛，同比增長83.69%。

　　結語

　　2023年，最能體現新能源汽車市場的詞語就是“內卷”，也正是如此，這一年新能源汽車發展速度越來越快，有業內人士此前表示，到2025年中國新能源汽車市場格局將會相對穩定，在這場激烈的競爭賽中，部分車企不可避免會折戟沉沙。

　　因此，進入2024年，新能源汽車市場壓力也一定會繼續加大，“掀桌子”、“內卷混戰”的局面或許會愈演愈烈。

　　當然，內卷并不一定是壞事，這種現象也倒逼著車企去做出更多技術升級、體驗升級。根據各大車企高管的預判，2024年將是新能源汽車智能化元年。未來誰又能在智能化的競爭中脫穎而出？是一眾造車新勢力？是傳統自主品牌？還是背靠傳統車企或科技公司賦能的新能源品牌？亦或是轉型下車造車的科技公司？

　　審核編輯：黃飛