電子發燒友網報道（文/黃山明）五一過后，各大新能源車企也陸續公布了今年4月份的銷量情況。而剛剛過去的4月份，車圈可謂熱鬧紛呈，小米su7的熱度一直延續到4月底，特斯拉的FSD終于要來了，360創始人周鴻祎更是高價賣掉了陪伴自己9年的邁巴赫，直言想要換一臺國產新能源智能網聯車。

從今年4月份各大車企公布的銷量情況來看，大多數品牌都有不小的增長。從中汽協的數據顯示，2016年我國新能源車滲透率還不到2%，僅僅8年時間過去，新能源汽車便從邊緣角色上升到了市場的主角，今年滲透率更是已經超過50%。但這些數據的背后，也意味著國內新能源汽車市場的競爭態勢，將更加焦灼。

4月新能源汽車銷量

如果說4月最火的汽車是哪一臺，那么小米su7當仁不讓，風頭一時無兩。從4月份的數據來看，小米su7共交付了7058輛車，這對于一家只做了三年的車企而言，是個非常了不起的成績。

從小米最新的數據來看，4月交付的新車中，有5000輛屬于創始版的現車，在4月18日已交付完畢。意味著后續的12天中，交付的2058輛為常規的量產版。同時，截至4月30日，su7鎖單量為88063輛，這些均屬于定金不可退的訂單。同時也將今年內的交貨量上調至10萬輛，意味著接下來每月交付量均會在1萬輛以上。

數據整理：電子發燒友網

除了小米汽車的亮眼表現外，比亞迪在4月份也給出了一份耀眼的成績，4月交付313245輛，同比增長48%，比三月份還多賣了1萬輛，遠遠超出其他車企一個數量級。

以此來看，比亞迪目前在國內的強勢地位，短時間內基本上沒有對手，甚至連單月破10萬的對手都很難有。

更有意思的是特斯拉，作為3月份銷量近9萬的新能源汽車品牌，進入到4月后，似乎發展的不太順利。包括Model 3和Model Y在國內的受歡迎程度下降，只能不斷地降價促銷。

截至撰稿前，特斯拉也并未公布其4月份銷量。不過從4月份前幾周銷量情況來看，4月上半月，特斯拉累計新增訂單超過2.5萬輛，第三周銷量為5155輛，而第四周約為14860輛，加起來估算4月份銷量約為5萬輛左右，相比3月份明顯下降。但隨著特斯拉的FSD被允許入華，有望提升特斯拉5月份的銷量。

其他企業，如背靠華為的賽力斯4月新能源汽車銷量27868輛，同比增長302.89%；吉利的純電動汽車銷量30892輛，同比增長16%；長安汽車4月新能源汽車銷量5.17萬輛，同比增長超129%；蔚來4月交付15620輛新車，同比增長134.6%；小鵬4月交付9393輛汽車，同比增長33%，理想4月交付新車25787輛，同比增長0.4%；極氪4月交付16089臺，同比增長99%，創歷史新高；零跑4月交付達15005臺，同比增長72%。

除了增長的外，還有如哪吒汽車4月全系整車交付9017臺，同比下降18.6%，廣汽埃安4月全球銷量28113輛，同比下降31%。

繁榮之下，降價潮再起

在各大車企欣欣向榮的當下，可以關注到一個數據，那便是目前的新能源汽車滲透率已經超過了50%，這不僅意味著市場中的競爭態勢愈發焦灼，也讓不少車企推出的產品越來越同質化。

小米創始人雷軍近日公開回應小米汽車之所以只造一輛車，是因為每家車廠只需要做好幾輛車就行，不需要這么多同質化的車。并認為“這哪是在做產品，完全是靠蒙”。雖然雷軍此番言論主要是為其背后的企業站臺，但仔細思量的確有一定道理。

隨著技術的發展，目前新能源汽車的制造門檻越來越低，過去困擾眾多車企的燃油發動機技術，已經被如今既便宜又簡單地電動機所取代。與此同時，不少新能源汽車所展現出來的無非是冰箱、彩電、大沙發，再加上以語音控制為基礎的智能座艙以及目前還不太好用的自動輔助駕駛系統。

這也讓目前的造車更像是在搭積木，只是在不同的價位去采用不同的配置而已，但技術上并沒有太大的區別。這可能在短時間內能夠獲得一些關注度，但對于國內的新能源汽車市場而言，并無太大的益處。

最后的結果，無非是造成同質化現象，而同質化的最后，則是開始卷低價策略，通過降低成本來吸引消費者。

比如特斯拉中國近期下調Model Y/S/X/3全車系價格，其中Model Y售價降至24.99萬元，長續航版售價降至29.09萬元，高性能版售價降至35.49萬元。特斯拉的降價一方面是為了應對銷量下滑的壓力，另一方面也是面對來自中國激烈的新能源汽車市場競爭，不得已給出的策略。

而特斯拉的降價，也帶動了國內車企的跟進。比如比亞迪近日針對王朝網、海洋網各車型，比亞迪推出換新購車政策。其中，王朝網單車置換補貼最高18000元，海洋網單車置換補貼最高20000元。

當然，國內車企的降價，主要源于商務部、財政部等7部門日前聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，其中明確對報廢上述兩類舊車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

這給了國內新能源車企補貼的動力，也讓他們將這份補貼讓利給了消費者。除了比亞迪外，長安汽車、廣汽集團、小鵬汽車、東風日產、一汽豐田、一汽大眾等車企紛紛響應，推出“以舊換新”政策。

以目前的降價趨勢來看，預計接下來還將會有更多的車企加入其中，形成今年第二輪大規模的“降價潮”。加上目前新能源汽車的發展態勢，以及已經超過50%的滲透率，預計會對市場中的燃油車形成更大的壓力。

總結

4月份，各大新能源車企都公布了自己的戰績，大多數都取得了不錯的成績，一方面意味著經濟已逐步恢復，另一方面也證明了國內新能源車企的實力。不過隨著步入5月份，在特斯拉降價的帶動下，以及FSD的入華，加上國內補貼細則的出臺，都將讓本就競爭激烈的市場變得更加焦灼。